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<p><strong>1、實(shí)例簡介</strong></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;本實(shí)例對(duì)排氣歧管內(nèi)的流場和溫度場進(jìn)行模擬。

和優(yōu)化前預(yù)催隔熱罩相比（圖8），第一優(yōu)化后的隔熱罩相比優(yōu)化前的要高一些，把來至預(yù)催上端的熱輻射也擋住了；第二優(yōu)化后的預(yù)催隔熱罩包裹住了預(yù)催上端，隔離了從排氣歧管上的來流，被預(yù)催再次加熱；第三優(yōu)化后的隔熱罩與排氣歧管隔熱罩之間做了很好的搭接（上圖紅色框線內(nèi)的位置），可以防止排氣歧管和預(yù)催加熱后的氣流從此處流向壓縮機(jī)[5]。

在內(nèi)燃機(jī)中，連接化油器和氣缸的管路，叫進(jìn)氣歧管，一分多。進(jìn)氣歧管有進(jìn)就有出，在排氣管路上還有排氣歧管，多合一。排氣歧管無論是進(jìn)氣還是排氣，我們都希望氣流流經(jīng)各個(gè)支路的阻力盡可能一致，這樣才能保證每個(gè)氣缸的進(jìn)排氣量一致。如何保證呢？CFD模擬是成本低且效率高的方法。下面簡單展示個(gè)例子，基于智能熱流體仿真軟件AICFD做進(jìn)氣歧管流阻模擬。

參考案例-Simcenter STAR-CCM+ In-cylinder系列· 進(jìn)排氣系統(tǒng)：優(yōu)化進(jìn)氣管路和排氣歧管的設(shè)計(jì)，減少流動(dòng)損失，提高容積效率。參考案例-熱傳遞和輻射-模擬操作：多時(shí)間尺度共軛傳熱參考案例-熱傳遞和輻射-模擬操作：瞬態(tài)-瞬態(tài)多時(shí)間尺度共軛傳熱4.

首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接，這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好。

使用 ANSYS Fluent 培養(yǎng) CFD 流動(dòng)分析技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)，包括分析熱交換器、排氣歧管、催化轉(zhuǎn)化器、風(fēng)洞熟練掌握使用 ANSYS Fluent 進(jìn)行水密幾何工作流程和非均相流體混合仿真。了解圓柱體表面流動(dòng)分析、彎曲管道中流體混合、流經(jīng)會(huì)聚和發(fā)散截面的流動(dòng)等基礎(chǔ)知識(shí)。應(yīng)用所學(xué)的概念，使用 ANSYS Fluent 容錯(cuò)網(wǎng)格劃分通過熱管執(zhí)行共軛傳熱分析和傳熱分析。

除用上述的斷火或斷油的方法查找工作不良的缸外，還可以用紅外線測溫儀在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)后不久時(shí)測量各缸的排氣歧管的溫度差異。　　2.自診斷系統(tǒng)對(duì)氣缸失火的監(jiān)控，在不同車系中，對(duì)點(diǎn)火系工作情況的監(jiān)控方式不同。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)失火進(jìn)行連續(xù)的、精確的監(jiān)控，這主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的失火監(jiān)控器來完成。　　　

圖 1：本田 CR-V 車型的幾何和網(wǎng)格組合視圖圖 2：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的剖切部分，排氣歧管內(nèi)有空氣，網(wǎng)格完全共形的外部空氣總的來說，由此產(chǎn)生的多塊網(wǎng)格包含 57 個(gè)不同的塊，所有這些塊都通過節(jié)點(diǎn)共形界面連接。對(duì)于可行性研究，第一次嘗試沒有插入粘性層。相反，壁函數(shù)用于模擬邊界層中的流動(dòng)。

本田 CRV 車型的半身網(wǎng)格（左），排氣歧管內(nèi)部空氣和外部空氣的網(wǎng)格化發(fā)動(dòng)機(jī)缸體剖切部分，其中網(wǎng)格完全共形，包括流體域和固體域之間的連接（正確的）。

缸體、缸蓋、罩蓋、軸承蓋、歧管、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、進(jìn)排氣歧管以及部分鑄件支架等由二階四面體單元?jiǎng)澐郑偷讱ぜ皼_壓支架由殼單元?jiǎng)澐郑Ｐ偷木W(wǎng)格數(shù)量在60 萬個(gè)左右。發(fā)動(dòng)機(jī)有限元網(wǎng)格建立的連接由Tie 連接與KINCOUP 組成，不同的部件分別賦予不同的材料屬性。發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)模型，如圖1 所示。

采用PyFluent對(duì)排氣歧管網(wǎng)格進(jìn)行后處理 PyFluent后處理顯示了排氣歧管中流速的等值面 借助Python不斷前行 目前，這項(xiàng)工作仍在持續(xù)進(jìn)行中。

采用PyFluent對(duì)排氣歧管網(wǎng)格進(jìn)行后處理PyFluent后處理顯示了排氣歧管中流速的等值面借助Python不斷前行目前，這項(xiàng)工作仍在持續(xù)進(jìn)行中。

壓縮行程，進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)至上止點(diǎn)，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準(zhǔn)備。　　做功行程，火花塞將壓縮的氣體點(diǎn)燃，混合氣體在氣缸內(nèi)發(fā)生“爆炸”產(chǎn)生巨大壓力，將活塞從上止點(diǎn)推至下止點(diǎn)，通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。　　排氣行程，活塞從下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，將燃燒后的廢氣通過排氣歧管排出氣缸外。