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海克斯康解決方案FTI 工藝設計及模具成本海克斯康FTI 工藝設計及模具成本解決方案（PROCESSPLANNER），專業用于解決車身鈑金沖壓工藝設計及模具成本，在鈑金件沖壓早期工藝規劃階段，使用PROCESSPLANNER功能，可以在幾十秒內獲得沖壓工藝設計方案，可快速用于沖壓設備選型、規劃生產線、模具結構、模具成本，并可以生成詳細的工藝和成本摘要及報告，包括模具加工時間、沖壓成本等信息

本次直播，將針對鈑金零件影響成本因素、設計源頭優化、材料成本優化、沖壓工藝設計和模具成本計算等方面展開詳細講解，歡迎預約報名！

然而，產品設計工程師普遍缺乏制造與工藝經驗，導致設計成本超出預算且零件可制造性降低。同時，傳統的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識，并不適合產品設計工程師直接應用。FTI 技術已成為沖壓鈑金件成本管理、優化、設計及早期成形性分析領域的行業標準。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產品全生命周期的智能化解決方案，有效幫助用戶解決成本、設計與工藝難題。

鈑金沖壓件成形過程中常見的質量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質量整改的85%以上，模具的反復修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產品的返工甚至報廢導致的生產成本增加、生產周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數、模具修模次數，減少試制時間周期，提升工藝開發效率。

這些數據表明2022年一季度鈑金制作裝備企業原材料成本大多數有所增加，但大多數企業卻自身消化了這些成本，沒有將成本轉移到產品價格上，甚至有將近四成的企業，可能由于市場激烈競爭等原因，反而降低了產品價格，從而以價格來換市場。3.2022年企業訂單預測參與調研的鈑金制作裝備企業對2022年上半年及全年訂單預測情況見表3.3。

鈑金沖壓件成形過程中常見的質量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質量整改的85%以上，模具的反復修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產品的返工甚至報廢導致的生產成本增加、生產周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數、模具修模次數，減少試制時間周期，提升工藝開發效率。

也是可以通過二次啤塑的方法進行解決的，但需要較高的模具技術和生產成本。對于第二種工藝目前使用也是比較普遍，通過點膠機對批量產品進行防水質量的控制。 2.2.2 防水結構的設計 第一、柜體的進風口同時也是塵和水的入口，需要將二則統一考慮，進風口需要設計成防水結構，斜面流線形式，使殘留在板材上的水能通過自身的重量快速滑落。

2.2.1 防水條方式的防水設計防水條方式的防水設計一般采用軟性材料，如橡膠、硅膠、PVC、TPU 等，防水條一般使用在兩個鈑金薄片配合的縫隙處，柜體外殼與框架配合的間隙處，防水條的工藝生產方式有兩種：一種為通過模具成型的彈性固態體，背面覆膠，根據需要進行選裝；另外一種為在接縫位置直接膠注防水材料，進行固化。也是可以通過二次啤塑的方法進行解決的，但需要較高的模具技術和生產成本。

有的鉤可以設計在鈑金的邊上，這樣做可以用折床折出來，會減少加工的難度，降低生產成本。圖中的右下圖是一個小卡鉤，一般常用于卡在另一鈑金件的邊上；這種小卡鉤一般可以不用開工藝孔，是直接在模具上沖壓產生剪切變形。 圖4 圖4是一種鉤的變形式樣，用于卡裝另一件鈑金零件的機構。圖中鉤的兩個平面之間的距離為1.2mm，另一鈑金件的料厚為0.8mm，兩者之間的間隙為0.4mm。

11.77% 自動化生產 11.77% 換工（模）具時間 11.77% 相對于上面兩個行業，鈑金與制作及相關行業（含五金或小微鈑金件）降低成本的潛力似乎更偏向與管理，因為鈑金與制作及相關行業（含五金或小微鈑金件）企業的生產特點主要是小批量、多品種和多批次。

熱文 鈑金成本估算很實用

希望本文能夠幫助讀者們更深入地了解鈑金沖壓件加工的流程步驟，為企業工業生產提供更好的支持。SMIRT 通過 3D 查看、規劃、成本核算、CAM 和調度功能來減少模具制造的時間和成本，允許模具制造商、制版師、機械師、經銷商和其他用戶直接從實體模型中提取構建模具所需的信息，而無需生成繪圖/圖紙（真正的無紙化環境）。

▎仿真過程 ① 建立鈑金加工機的多柔體動力學模型② 利用RecurDyn/MachineTool工具包實現直線導軌與滾珠絲杠的建模③ 基于模態縮減法實現線性柔體建模（模態柔體）④ 創建機械系統復現移動的鈑金件與工作臺面毛刷之間的動力學影響⑤ 使用RecurDyn 強大的函數表達式功能自定義非線性分析模型，控制其法向和剪切方向的作用力⑥ 完成不同操作條件下機器的動力學仿真

鈑金上開孔，也不是隨便定點，需要考慮鈑金開孔的工藝，線束橡膠護套安裝時對鈑金孔的要求。一般來講，有以下幾個要求：外包絡直徑最大的插接器，其直徑一定要小于鈑金孔直徑。通常的要求是，鈑金孔直徑至少是接插件最大尺寸的3倍。此項要求同樣適用于線束通過封閉腔體時，如尾門內外板、側圍內外板間腔體等，在線束通過路徑方向上，腔體空間截面直徑大于插接件的1.3倍。

鈑金上開孔，也不是隨便定點，需要考慮鈑金開孔的工藝，線束橡膠護套安裝時對鈑金孔的要求。一般來講，有以下幾個要求： 外包絡直徑最大的插接器，其直徑一定要小于鈑金孔直徑。通常的要求是，鈑金孔直徑至少是接插件最大尺寸的3倍。此項要求同樣適用于線束通過封閉腔體時，如尾門內外板、側圍內外板間腔體等，在線束通過路徑方向上，腔體空間截面直徑大于插接件的1.3倍。

基于前期項目開發的技術沉淀，針對鈑金件的組件點焊可逐步推廣應用，實現成熟技術效益的進一步發揮，為傳統制造業進步貢獻力量。

引言海克斯康工業軟件的SMIRT 專為汽車鈑金沖壓模具制造業而研發, 提供最經濟的全程透明化、自動化、信息化的革命性管理方式, 為解決鈑金沖壓模具制造過程中的復雜問題提供完整的解決方案。SMIRT 為模具制造沖壓行業設計提供 3D 查看、規劃、成本核算、CAM 和調度功能，顯著縮短了模具制造的時間并降低了成本。

為了能滿足測試需求，針對不同測試要求需要設計不同配置的工裝，久而久之，工裝越來越多，成本也越來越高，且安裝操作也較繁瑣。面對有些大載荷工況（載荷≥2500N），公司配備的試驗設備無法滿足，只能委托其他試驗機構進行測試，這樣一來，試驗成本、工裝成本、人力成本等也隨之增加。

從減少卡接數量的方面考慮，可以優先使用杉樹型，但在模具設計上，杉樹型比箭頭型要復雜一些，成本大約會高10%左右。如果在使用時是從下往上安裝，建議使用箭頭型塑料扎帶，卡進去以后兩側會張開，時間長了也不會掉，而杉樹型在振動劇烈的情況下有脫落風險。