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為了進行后屈曲分析，需要逐步加載結構荷載，并跟蹤荷載-撓度歷史。在 COMSOL 軟件中，你可以使用參數化連續求解器來執行此操作。 進行屈曲后分析并非易事。一個固有的問題是，分叉問題有幾種解，如何判斷得到的解是預期的呢？此外，在許多情況下，屈曲不穩定性將在數值上表現為病態條件數或奇異剛度矩陣，因此除非使用適當的建模技術，否則求解器將無法收斂。接下來將介紹一些有用的方法。

本文內容來自 COMSOL 博客

車身彎曲剛度通常用縱梁最大垂直撓度來衡量。 式中：∑F為車身所受的垂直外載荷； DZ（mid lh），DZ（mid rh）分別為為中部左右兩端的Z向變形； DZ（fr lh），DZ（fr rh）分別為前端左右兩端的Z向變形； DZ（rr lh），DZ（rr rh）分別為后端左右兩端的Z向變形。

典型的碰撞，沖擊，接觸分析；3.幾何非線性：大變形，大撓度，初應力和荷載剛化。多物理場耦合一般兩種：弱耦合和強耦合。弱耦合的方法是首先求出一種物理場的結果，然后將結果作為輸入加載到另一物理場上，迭代計算。這種方法相比強耦合，簡單可靠，可以充分發揮單物理場求解的優勢。使用弱耦合的方法就要求算法封裝性要好，能容易的調用以及擴展。5.