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圖1 汽車NVH示意圖 噪聲是電機的一個熱門話題，而諸如重量和成本降低等競爭性需求會帶來工程挑戰(zhàn)，如果不加以解決，可能會影響客戶滿意度和產(chǎn)品接受度，使用ANSYS工具將為如何全面解決電機噪聲提供工程指導(dǎo)。1. 問題分析本例以永磁同步電機模型為例。

4 總結(jié)本文通過基于ANSYS Workbench平臺的干式變壓器振動噪聲仿真，實現(xiàn)了在產(chǎn)品設(shè)計階段對其噪聲值進行預(yù)估的完整流程，可以幫助企業(yè)在探究變壓器噪聲的機理上，對產(chǎn)品及時做出改進，響應(yīng)市場，提高競爭力。文章來源：西莫電機

下面介紹一下基于ANSYS Workbench平臺的電機電磁噪聲仿真分析： 電動機與發(fā)電機等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動噪聲、機械噪聲及流致噪聲等等，本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計算振動噪聲。

20日RedHawk-SC SigmaDvD：突破性高局部噪聲覆蓋率的全新算法未開始6月27日Ansys Camera鏈路一站式設(shè)計與仿真未開始6月29日Ansys Speos 在鏡頭雜散光分析中的解決方案未開始7月4日Ansys Speos Texture Mapping功能介紹及使用技巧未開始7月6日Ansys Speos在HUD

電動機與發(fā)電機等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動噪聲、機械噪聲及流致噪聲等等，本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計算振動噪聲。

正確調(diào)諧NVH模型后，我們可以在Motor-CAD軟件中運行NVH分析，以便更好地了解整個工作范圍內(nèi)的噪聲特征。最終，這將有助于避免產(chǎn)品重新設(shè)計和發(fā)布延遲，并且從長遠(yuǎn)來看可以有效節(jié)省時間和資金。

，基于穩(wěn)態(tài)的CFD氣動噪聲分析方法，聲品質(zhì)分析及氣動-振動噪聲耦合分析方法，以及Ansys加速氣動噪聲的解決方案。

本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應(yīng)用工程師編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設(shè)計與性能的關(guān)鍵因素。

6月19日，以『Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案』為主題的Ansys官方研討會于線上開展，下滑預(yù)約??時間：6月19日（星期四），16：00-17：00內(nèi)容簡介：主要介紹Ansys CFD產(chǎn)品在電動垂直起降飛行器(eVTOL)產(chǎn)品研發(fā)過程中的解決方案；解決方案涵蓋飛行車外氣動、旋翼、氣動噪聲和電池?zé)峁芾淼确矫娴姆抡娼鉀Q方法和相關(guān)案例。

使用工具Ansys Fluent最終成果優(yōu)化設(shè)計的電子膨脹閥閥針造型，可以使電子膨脹閥工作過程中最大噪聲水平顯著降低該研究利用 Ansys Fluent 完成了不同開度下電子膨脹閥內(nèi)制冷劑空化特性的數(shù)值模擬，結(jié)合實驗對比分析，明確了開度對流量、氣相比例、湍動能及噪聲的影響規(guī)律；設(shè)計出帶閥芯凹槽的優(yōu)化模型，其最大噪聲水平較原模型降低 10.3%，獲得了空化與噪聲關(guān)聯(lián)的可靠數(shù)據(jù)

利用Ansys仿真軟件歸納總結(jié)出電機的振動及噪聲特性，在原設(shè)計方案的基礎(chǔ)上對電機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，以抑制振動噪聲，結(jié)合Ansys仿真軟件對優(yōu)化前后兩種電機進行電磁仿真、模態(tài)分析、振動仿真、噪聲仿真，以驗證結(jié)構(gòu)優(yōu)化的合理性。 1永磁同步電機結(jié)構(gòu) 如圖1所示為本文所研究商用電動車用永磁同步電機徑向示意圖。

2009年美國聲學(xué)學(xué)會制訂了船舶水下噪聲測試一般要求的ANSI標(biāo)準(zhǔn)(ANSI/ASAS12.64-2009/Partl)[19]，主要針對三種測試精度要求對測試海域深度提出了三個等級標(biāo)準(zhǔn)。ISO將ANSI標(biāo)準(zhǔn)納入到ISO水下噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)體系中[20]。

在ANSYS Workbench中建立了電動車動力總成有限元模型，分析了切向電磁力對系統(tǒng)振動噪聲特性的影響，并進行了試驗研究。得到的主要結(jié)論如下: 1)減速器的存在使得系統(tǒng)的振型變得復(fù)雜，不再是典型的電機振型，而是既有單獨的電機振型，也有單獨的減速器振型，還有二者耦合的整體振型。

通過Ansys Maxwell和 Mechanical 的耦合諧響應(yīng)分析，我們可以快速獲得電機的多轉(zhuǎn)速振動噪聲瀑布圖，但是我們并未止步于此，利用Ansys最新的聲音品質(zhì)設(shè)計模塊，工程師可以進一步對電機噪聲的階次與聽覺感受進行研究。利用Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件擴展電機噪聲聯(lián)合仿真流程，讓仿真結(jié)果不僅能聽得見，還可以進一步開展深入的分析優(yōu)化。

結(jié)論考慮硅鋼片的各向異性和磁致伸縮影響，分析了配電變壓器的噪聲和振動性能。利用ANSYS軟件建立了基于三維有限元法的電磁-機械-聲場多物理工作流程。以某200kVA配電變壓器為例，分析了三維有限元工作流程。仿真結(jié)果與變壓器數(shù)據(jù)表數(shù)值吻合較好，驗證了耦合仿真的有效性。所提出的仿真工作流程適合于變壓器噪聲和振動的仿真，或有助于開發(fā)新的變壓器診斷方法。文章來源：牛眼看變壓器

通過振型分析，認(rèn)為較低頻率的前六階振動對氣動噪聲影響較大，為設(shè)計低噪聲風(fēng)機提供了借鑒。下一步將計算葉輪流場，得到葉片流場受力并對葉輪作諧波分析，通過氣動聲 學(xué)公式預(yù)測噪聲的大小，以期望獲得葉輪振動對氣動噪聲的具體量值。文章來源：正脈科工CAE

Ansys 傳導(dǎo)噪聲解決方案，針對開關(guān)噪聲 / 開關(guān)元件特性、布線 / 襯底寄生效應(yīng)、負(fù)載模型等三大傳導(dǎo)噪聲因素，它可以通過 Ansys 獨特的電路建模技術(shù)，利用特征提取工具實現(xiàn)半導(dǎo)體元件建模，并提取電路圖中不顯示的寄生參數(shù)（LCR），同時通過電磁場分析實現(xiàn)設(shè)備的精密建模。 通過仿真，工程師可以分析電氣噪聲的產(chǎn)生機制、傳導(dǎo)機制，并確定噪聲源和找出解決方法。

通過Ansys Mechanical仿真，則能預(yù)測作為電驅(qū)動系統(tǒng)總體噪聲的主要來源之一的由電磁力引起的電機振動和噪聲。Maxwell和Mechanical的仿真結(jié)果，為實現(xiàn)聽覺感知測量和車輛NVH表現(xiàn)評估提供了重要數(shù)據(jù)。這些結(jié)果，可在Ansys VRXPERIENCE Sound中被用于合成以及評估人類對電機噪聲的聽覺感知。