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FLOW-3D WELD 應用于異種金屬焊接時，可以觀察下列現象 熔池內的金屬混合情況 熔池的穩定性 孔隙 異種金屬焊接的挑戰 不是所有的金屬都能應用 需要考慮：溶解度、熱膨脹、熔化速率、金屬間化合物、腐蝕性等問題 異種金屬激光焊接示意圖

摘 要：基于ABAQUS-Python提出了一種橡膠-金屬襯套快速仿真技術。該技術將典型橡膠-金屬襯套結構參數化，并通過開發的獨立圖形用戶界面和ABAQUS腳本程序，實現自動前處理、仿真計算和后處理；讀取仿真結果文件中力、扭矩、位移和角度值，采用最小二乘法計算出多向靜剛度值，導出應力、應變等云圖；對比仿真與實測結果，誤差在10%以內，滿足工程化應用要求。

憑借深厚的知識和經驗，Simufact對如何有效地仿真大多數金屬塑性加工工藝有著深刻的理解。 2020年，Simufact將其金屬粘結劑噴射成形仿真模塊添加到Simufact Additive軟件中。Simufact Additive的MBJ燒結仿真模塊利用現象學、宏觀有限元分析方法來模擬燒結過程中粘結金屬材料粉末的熱粘塑性行為。

圖16 Simdroid中仿真APP開發環境封裝完成的仿真APP界面如下：圖17 金屬波紋管液壓脹形工藝仿真APP—參數幾何圖18 金屬波紋管液壓脹形工藝仿真APP—網格圖19 金屬波紋管液壓脹形工藝仿真APP—應力云圖圖20 金屬波紋管液壓脹形工藝仿真APP—等效塑性應變云圖封裝完成的仿真APP可以導出*.APP格式的文件，便于使用和分享

4)建立多尺度仿真模型?！駱嫿ǘ嘣赡Ｐ停?)建立一個統一的平臺，集成特定切削過程的模型。 2)對有限元仿真軟件二次開發，將有限元仿真預測模型向工業應用轉化。圖10 基于金屬切削過程的多尺度有限元仿真模型展望文章來源： 航空學報CJA

本案例建立了一主密封系統帶彈簧的金屬C形環，為提高仿真效率，對模型進行了簡化，取了模型的一部分進行分析，數值仿真計算得到系統的密封過程，仿真結果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！

02 Digimat用于金屬缺陷分析使用Digimat，基于RVE的鑄件或增材制造零件宏觀行為孔隙率測試，可以預測結構/制造仿真中使用的宏觀特性（拉伸、疲勞），研究損傷起始和傳播。圖3.

Simufact Additive MBJ金屬粘結劑噴射成型方案 Simufact Engineering一直為金屬成形、焊接、連接、熱處理和增材制造提供一流的解決方案。憑借深厚的知識和經驗，Simufact對如何有效地仿真大多數金屬塑性加工工藝有著深刻的理解。 2020年，Simufact將其金屬粘結劑噴射成形仿真模塊添加到Simufact Additive軟件中。

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圖1幾何模型3仿真設備基本參數仿真運算時間很大程度上取決于計算機性能的高低，本案例進行的金屬管撞擊仿真試驗運行的計算機平臺如下表1所示。

在仿真過程中， 設定三個分析步， 第一個分析步施加預緊位移載荷， 第二步施加工作介質壓力，第三個分析步卸載。仿真過程中下法蘭固定不動；第一個分析步，上法蘭向下移動設定位移； 第二個分析步， 即工作工況下，在金屬密封環的密封唇與下法蘭內壁區間區域施加介質壓力；第三個分析步卸載。仿真結果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！

未來展望金屬粘結劑噴射技術的成熟，離不開CFD仿真工具的賦能。Cradle CFD憑借其多物理場耦合能力、高精度界面捕捉技術和高效計算性能，正在成為增材制造領域的核心研究工具。 這項研究不僅為金屬BJ工藝提供了科學指導，更彰顯了仿真技術從“輔助工具”向“決策引擎”的進化。在智能制造的時代浪潮下，Cradle CFD或將成為推動工業數字化轉型的關鍵技術工具。

負責過諸多鍛造成形仿真、白車身焊接、金屬3D打印等工藝的有限元仿真項目實施與交付工作。

通過仿真進行自信的設計對于能夠在交付車輛所需的時間范圍內滿足客戶的特定要求至關重要。Ferrabyrne能夠使用Marc為客戶提供全面的剛度曲線，使他們能夠將數據輸入到自己的模擬中，例如“吸血鬼”，以檢查零件是否集成到更廣泛的系統中。最終，這個鐵路客戶能夠按時交付列車。

<p>案例介紹基于ABAQUS【高溫】霍普金森桿SHPB的Johnson-Cook金屬鋁仿真，首先比較【完全熱固耦合】和【一般動態顯式分析】兩種分析類型結果異同，然后進一步分析【不同溫度下JC金屬鋁】反射波、透射波曲線特點。

直播報名8月27日 14:00 ▲ 掃碼參與報名立即預定直播內容聚焦? Simufact Forming軟件使用技巧? 自由鍛與環軋工藝專業模塊介紹? 自由鍛與環軋工藝行業案例分享李仁軍?？怂箍倒I軟件技術專家 主要負責?？怂箍礢imufact的技術支持與項目實施工作，在鍛造成形仿真、白車身焊接、金屬3D打印等工藝仿真領域具有多年的項目實施與交付經驗

隨著汽車輕量化技術的發展，車身所用材料呈現出多樣化的趨勢，由于異種材料之間的物理、化學和力學性能方面存在較大差異，因此多材料輕量化車身對連接技術提出了新的挑戰。傳統點焊連接由于技術瓶頸和成本的原因，無法廣泛應用于異種材料的連接；而鉚接和螺栓連接則在連接處有顯著的應力集中。