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散漫說(shuō)，本文介紹了純電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)的各個(gè)方面和注意事項(xiàng)，文章對(duì)多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中純電動(dòng)汽車高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及存在的安全隱患進(jìn)行分析，并提出一整套針對(duì)高壓電系統(tǒng)安全防護(hù)、故障處理及碰撞安全的設(shè)計(jì)方案，對(duì)純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。以下為正文。

本文介紹了純電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)的各個(gè)方面和注意事項(xiàng)，文章對(duì)多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中純電動(dòng)汽車高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及存在的安全隱患進(jìn)行分析，并提出一整套針對(duì)高壓電系統(tǒng)安全防護(hù)、故障處理及碰撞安全的設(shè)計(jì)方案，對(duì)純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。

那么，您如何設(shè)計(jì)一款新的電動(dòng)汽車呢？這里就有一種方法。電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)讓我們看看在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)框架中使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD) 工具、技術(shù)和流程是什么樣的。將需求分解為設(shè)計(jì)規(guī)范。產(chǎn)品開發(fā)始于需求。對(duì)于電動(dòng)汽車，這些需求包括任務(wù)、范圍、容量、運(yùn)行條件、可靠性等。我們將頂層需求分解為子系統(tǒng)需求，然后分解為設(shè)計(jì)規(guī)范。

最大爬坡度則通常取5km/h與50km/h兩個(gè)車速點(diǎn)，前者設(shè)計(jì)汽車坡道起步能力，后者設(shè)計(jì)汽車行駛過(guò)程穩(wěn)定爬坡能力。本文中傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比iGB舉例為常數(shù)。目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車的減速器均以單速比為主。多速比情況該值視為與車速相關(guān)的函數(shù)。在本模型中，需要知道的參數(shù)如表2所示。其中，電機(jī)自身特性的參數(shù)有：r30min， r5min， rmax， λn0；其余為車輛及傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)。

針對(duì)某款電動(dòng)汽車減速器，基于細(xì)高齒齒輪設(shè)計(jì)方法，完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方案、齒形參數(shù)、計(jì)算校核和試驗(yàn)驗(yàn)證研究?jī)?nèi)容，探索了細(xì)高齒在電驅(qū)動(dòng)減速器中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。1 細(xì)高齒特性《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》中規(guī)定常規(guī)漸開線圓柱齒輪的齒廓參數(shù)為：壓力角α=20°，齒頂高系數(shù)頂隙系數(shù)c*=0.25，齒根圓角半徑ρf=0.38 m，其中m為齒輪法向模數(shù)。

多核解決方案如何解決 EV 嵌入式軟件設(shè)計(jì)中的難題 如今，要開發(fā)面向未來(lái)的先進(jìn)汽車產(chǎn)品離不開先進(jìn)的集成式 E/E 系統(tǒng)開發(fā)工具。Capital VSTAR 的多核解決方案可以實(shí)現(xiàn)軟件分發(fā)，這對(duì)于攻克 EV 嵌入式軟件設(shè)計(jì)中的性能和安全性難題特別奏效。

單級(jí)變速器和雙級(jí)變速器傳動(dòng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng) 在電動(dòng)汽車中，傳動(dòng)系統(tǒng)在傳動(dòng)系和輪軸之間采用單級(jí)變速器（即：?jiǎn)锡X輪傳動(dòng)比）是相當(dāng)常見(jiàn)，而極少采用雙級(jí)變速器。這項(xiàng)最新的研究表明，雙級(jí)變速器（雙齒輪傳動(dòng)比）系統(tǒng)可以提高純電動(dòng)汽車約4%范圍NEDC續(xù)駛里程。

但是如果在進(jìn)行解決的過(guò)程中，由于組合電池的數(shù)目較大，導(dǎo)致動(dòng)力電池的內(nèi)部差異過(guò)大，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將組合電池的規(guī)格、體積、質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一，加設(shè)檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，及時(shí)尋找出其中存在問(wèn)題的組合電池，能夠在一定程度彌補(bǔ)均衡方式的不足之處。下載地址：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)譚曉軍

一種快速方法是利用仿真中的大量數(shù)據(jù)豐富該引擎，您在仿真中已經(jīng)嘗試了多種實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）變化，可以將所有這些數(shù)據(jù)饋送回該引擎。” 利用Ansys技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高的效率我們已經(jīng)探討了仿真驅(qū)動(dòng)的全面數(shù)字工程戰(zhàn)略對(duì)于電動(dòng)汽車電池工藝制造的優(yōu)勢(shì)。

式中，S2為滾珠絲桿螺母的直線行程，V為滾珠絲桿螺母的線速度。其實(shí)本文設(shè)計(jì)的AMT變速器，在換擋搖臂的回轉(zhuǎn)中心軸上面安裝有角度傳感器，因此實(shí)際換擋速度是可以測(cè)量得到的。而基于圖4中換擋電動(dòng)機(jī)的外特性數(shù)據(jù)可知，換擋電動(dòng)機(jī)最大輸出功率點(diǎn)在2200r/min左右，最高效率點(diǎn)在3500r/min左右。縮短換擋時(shí)間是本文的研究目的。

美國(guó) Koolance Inc.公司，從 2000 年起，就一直致力于“液冷”散熱系統(tǒng)的研究和開發(fā)，針對(duì)電動(dòng)汽車特殊的散熱要求，設(shè)計(jì)了多款一體式的散熱器，可滿足各種工況下的散熱需求，通過(guò)散熱器內(nèi)置的 Koolance System Monitor 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就可對(duì)散熱流道中的流量、流速、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、水泵轉(zhuǎn)速、冷液溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控，是從事自動(dòng)駕駛、電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理系統(tǒng)

這種分析方法有效確保了電池包在汽車正常行駛過(guò)程中不產(chǎn)生振動(dòng)破壞。通過(guò)隨機(jī)振動(dòng)仿真，可以識(shí)別結(jié)構(gòu)振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)以及潛在的結(jié)構(gòu)失效位置，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施來(lái)改善設(shè)計(jì)或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高電池包的可靠性和安全性。

．本文基于AMSim軟件對(duì)純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法為研究和開發(fā)純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)提供了思路和參考。

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這里結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾，主要分析和探討SUV純電動(dòng)汽車電池包低壓線束設(shè)計(jì)及制造。 根據(jù)電池包位置的不同選擇不同類型的汽車線束，汽車線束符合汽車規(guī)范，確保在復(fù)雜車用環(huán)境保持可靠。 由于汽車低壓線束負(fù)責(zé)采集電壓、溫度信號(hào)及傳遞模組信息，傳輸電流很小，所以連接器選型一般遵循與模組最小的接口，連接器小型化。

本文提出了一種由整車參數(shù)和工況要求的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)方法，使電機(jī)、電控及減速器的高效區(qū)間與整車工況高度重合，有效地提升了動(dòng)力總成系統(tǒng)的綜合效率。

隨著CTP的發(fā)展，系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮400V、800V兼容，并且由于快充的需求，整個(gè)電流范圍也越來(lái)越高，并且需要導(dǎo)入Pyro-fuse的使用，如何減少BMS系統(tǒng)空間并簡(jiǎn)化整個(gè)線束布置，就成了設(shè)計(jì)的主要考慮方向。 在圖1右方的是電動(dòng)汽車早幾年開始流行的智能配電盒BJB，配電盒內(nèi)部具有專用的電池組監(jiān)控器，可以測(cè)量所有的電壓和電流，并通過(guò)串行通信協(xié)議將信息傳遞給MCU。

Koolance 散熱器在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用（三）上兩講我們說(shuō)到優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)(BMS)和熱管理系統(tǒng)(BTMS)對(duì)電動(dòng)汽車的重要性。那么，電池發(fā)展的未來(lái)會(huì)是怎么樣呢？中國(guó)能不能在電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？今天，我們來(lái)一起探討一下這個(gè)問(wèn)題。

電動(dòng)汽車、智能汽車是目前最熱的行業(yè)，那么這個(gè)行業(yè)中的最大的痛點(diǎn)是什么？沒(méi)錯(cuò)，它就是 里程焦慮！！！ 夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖氣，Why? 擔(dān)心電池沒(méi)電啊。那么，我們今天就從電動(dòng)汽車的電池構(gòu)造入手，看看是什么影響了電池的續(xù)航性能。