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他們?cè)趪?guó)內(nèi)外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進(jìn)行頂級(jí)摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標(biāo)賽）。Cradle CFD具有空氣動(dòng)力學(xué)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并能夠有效保證其設(shè)計(jì)符合規(guī)范。

引言 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司是世界上主要的摩托車公司之一，是世界領(lǐng)先的摩托車制造商以及電動(dòng)產(chǎn)品制造商。他們?cè)趪?guó)內(nèi)外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進(jìn)行頂級(jí)摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標(biāo)賽）。Cradle CFD具有空氣動(dòng)力學(xué)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并能夠有效保證其設(shè)計(jì)符合規(guī)范。

本期直播，海克斯康專家講解的摩托NVH仿真分析，涵蓋從摩托車強(qiáng)度、剛度分析到整車加振試驗(yàn)?zāi)M（車架柔性體，剛?cè)狁詈希瑫r(shí)輔助經(jīng)典應(yīng)用案例分析，快來預(yù)約報(bào)名吧！

小型摩托車制造商希望通過減少進(jìn)氣口周圍的積碳來減少發(fā)動(dòng)機(jī)故障。進(jìn)氣閥通過凸輪軸的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，從而防止積碳。在高轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣閥旋轉(zhuǎn)良好。但是，在低轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣閥門不能充分旋轉(zhuǎn)達(dá)到防止積碳的效果。因此，在低轉(zhuǎn)速下使用時(shí)，進(jìn)氣口周圍可能有大量積碳，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。在本案例中，RecurDyn用于確定閥門接觸面形狀，進(jìn)氣閥接觸面是觸發(fā)閥門旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

概述：風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車和航空飛行器中較為常見。它通過空氣循環(huán)的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散失。金屬散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的表面積，從而通過對(duì)流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術(shù)比較了三種不同設(shè)計(jì)在散熱效率方面的差異。這有助于加深對(duì)瞬態(tài)熱分析、邊界條件(瞬態(tài)熱分析中的重要因素)以及瞬態(tài)熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。

借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，將先進(jìn)的摩托車仿真技術(shù)引入中國(guó)高校的工程教育與實(shí)踐，不僅能提前孕育本土的頂尖技術(shù)人才，更能為整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)注入新的“虛擬驅(qū)動(dòng)力”。我們期待，能與國(guó)內(nèi)的志同道合者一道，探索這條通往未來的新賽道，讓創(chuàng)新的引擎，先在仿真世界里轟鳴。

關(guān)于杜卡迪摩托控股公司 杜卡迪成立于1926年，自 1946 年以來一直生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格摩托車，其特點(diǎn)是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)和尖端技術(shù)。杜卡迪工廠位于博洛尼亞的Borgo Panigale區(qū)。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)仿真測(cè)試? 應(yīng)用領(lǐng)域 ? 乘用車、商用車、摩托車、農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械、船舶等各行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)仿真 ? 汽油機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)等傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)測(cè)試驗(yàn)證 ? 自然吸氣、機(jī)械增壓、渦輪增壓、電動(dòng)增壓、多級(jí)增壓、VTG等各類發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)仿真 ? 歧管噴射、高壓共軌、缸內(nèi)直噴等發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)仿真 ? TWC、GPF、

<p>國(guó)內(nèi)大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費(fèi)者們?cè)絹碓阶⒅剀囕v的駕乘體驗(yàn)與操穩(wěn)性能，如何仿真及優(yōu)化摩托車成為了主機(jī)廠日益關(guān)注的問題。</p><p>在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強(qiáng)度及電控算法。

摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進(jìn)行整車發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)噪聲預(yù)測(cè)的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對(duì)整車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)階次及overall分析，針對(duì)低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實(shí)車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計(jì)算方法和指導(dǎo)方向。

結(jié)合表1和表2，對(duì)CD模式下各循環(huán)段的能耗數(shù)據(jù)展開分析，兩者在前兩個(gè)循環(huán)均為純電模式，電能變化量基本相同；而針對(duì)過渡循環(huán)（即第3個(gè)循環(huán)），仿真所得油耗比實(shí)測(cè)低，電池放電量比實(shí)測(cè)高，說明仿真過程中，在過渡循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)做功要比驗(yàn)證試驗(yàn)少，電池做功更多。考慮到仿真試驗(yàn)條件下，車輛的預(yù)置狀態(tài)（包括充電和浸車等）更為理想，導(dǎo)致實(shí)際試驗(yàn)中發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間相比仿真試驗(yàn)更早。

這些工具為后續(xù)多體仿真提供了更加真實(shí)可靠的建模基礎(chǔ)。機(jī)械工具箱的常用功能3.車輛系統(tǒng)仿真，標(biāo)準(zhǔn)化建模更高效再回到車輛本身，Altair 的車輛建模系統(tǒng)是早期就在MotionView 中包含的模塊，包括乘用車、商用車、電動(dòng)車、摩托車和三輪車在內(nèi)的8類車輛模型模板，并搭配46個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工況場(chǎng)景，覆蓋絕大部分日常分析需求。

這個(gè)為期三年的測(cè)試項(xiàng)目成功證明了輔助發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)車技術(shù)在促進(jìn)電動(dòng)車使用量的增加方面具有巨大的潛力，而ACR希望在三年內(nèi)將該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于EREV(圖2) 。

摘 要：文章利用 HyperMesh 軟件對(duì)某商用車白車身建立仿真模型，研究其在自由狀態(tài)下的固有頻率及振型，并進(jìn)行了白車身模態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)證，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，有限元分析的頻率與試驗(yàn)結(jié)果頻率除第一階外，其他各階整體主要模態(tài)的頻率誤差在 5%以內(nèi)，說明有限元模型比較準(zhǔn)確，計(jì)算結(jié)果可信，仿真結(jié)果能夠很好地反映實(shí)際結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性，此白車身整體模態(tài)頻率與二階不平衡激勵(lì)頻率相差較遠(yuǎn)，引起整車共振可能性較小

可快速搭建控制器的HIL硬件仿真環(huán)境 支持控制器邏輯功能、總線通訊、底層驅(qū)動(dòng)、故障診斷等測(cè)試 支持上下電、休眠喚醒、能量管理、扭矩分配、熱管理、安全防盜等算法驗(yàn)證測(cè)試環(huán)境 電池管理系統(tǒng)HIL仿真測(cè)試- 應(yīng)用領(lǐng)域 新能源汽車、電動(dòng)自行車和摩托車、儲(chǔ)能、換電站、燃料電池等不同領(lǐng)域的高壓電池系統(tǒng)仿真模擬 三元鋰、磷酸鐵鋰、鉛酸

因此EREV輔助動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將電動(dòng)車應(yīng)用在送貨車輛中能夠發(fā)揮很大作用，但這也只是目前的理想狀態(tài)。 ACR的EREV開發(fā)項(xiàng)目由日本的NEDO(新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織) 贊助。這個(gè)為期三年的測(cè)試項(xiàng)目成功證明了輔助發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)車技術(shù)在促進(jìn)電動(dòng)車使用量的增加方面具有巨大的潛力，而ACR希望在三年內(nèi)將該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于EREV(圖2) 。

——Egicon S.r.l.軟件項(xiàng)目經(jīng)理 Roberto Bellinato（負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的圖形和動(dòng)畫制作）關(guān)于杜卡迪摩托控股公司杜卡迪成立于1926年，自 1946 年以來一直生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格摩托車，其特點(diǎn)是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)和尖端技術(shù)。杜卡迪工廠位于博洛尼亞的Borgo Panigale區(qū)。

</p><p><br></p><p>為了充分利用PhysicsAI，Hero首先將現(xiàn)有數(shù)據(jù)分為訓(xùn)練集和測(cè)試集：訓(xùn)練集用于基于歷史仿真數(shù)據(jù)訓(xùn)練機(jī)器學(xué)習(xí)模型，測(cè)試集則用于評(píng)估和量化AI模型的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。由于Hero的產(chǎn)品線涵蓋多種車型（如運(yùn)動(dòng)型摩托車、探險(xiǎn)摩托車、通勤摩托車和巡航車等），團(tuán)隊(duì)使用了多樣化的把手?jǐn)?shù)據(jù)集，以確保AI模型能夠生成準(zhǔn)確的結(jié)果。