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- PolyMAX算法：LMS獨有算法，提供高清晰度的穩態圖，模態參數識別更精準。 （3）聲學測試- 聲壓與聲強測量：支持麥克風陣列、聲強探頭，用于噪聲源定位和聲學成像。- 通過噪聲測試：符合ISO 362標準，適用于車輛認證。- 聲品質分析：提供響度、尖銳度、抖動度等心理聲學指標，優化產品聲音舒適度。

下載地址：LMS 振動噪聲測試與分析系統

常用的算法有：LMS,NLMS,RLS,APA等。相比較于電話通信，在智能音箱的遠場交互使用場景中，自適應的回聲消除，顯得更尤為重要。為什么呢？

可以很好地替代LMS型算法。

下載地址：下載LMS Virtual.Lab 聲學手冊

進一步采用NVH專業設備(西門子LMS便攜式振動噪聲分析儀)采集電動機噪聲，分別在電動機前后端蓋布置振動傳感器，麥克風布置在小帶輪前端，電動機轉速分別為300，500 r/min時電動機噪聲頻譜如圖4所示。

圖1 振動噪聲信號測試系統 考慮到試驗現場整車運行的特點，為了較準確測量電動車動力總成的噪聲，最大限度削弱其他噪聲信號的影響，噪聲測量時采用近聲場測量方法，將麥克風置于與電機動力總成噪聲源較近的測點測量聲壓；然后，再通過LMS SCADAS Ⅲ 316W接口箱將信號輸入PC機，由LMS Test Lab軟件完成信號記錄。

環境噪聲為20 dB，遠低于汽車空調運行噪聲值，無需進行結果修正，試驗參考行業標準JB/T 4330—1999《制冷和空調設備噪聲的測定》中規定，在空調箱前方左右方各布置一個傳聲器采集其噪聲信號，左側麥克風位置為測點1（模擬駕駛員位置），右側麥克風位置為測點2（模擬副駕駛位置），試驗實物圖如圖12所示。 由于永磁直流電機靠近測點2，遠離測點1，因此本文主要分析測點2的噪聲特性。

應用流程示例中所描述的這一基于先進仿真的SRM 輻射（并可引申到任何其他電機）噪音高級優化，可以借助LMS Virtual.LabTM聲學、噪音和振動以及相關性分析軟件來完成。要達到要求苛刻的汽車客戶所期待的高質量標準，電機設計人員必須在設計的早期階段就引入此類輻射分析。

環境噪聲為20 dB，遠低于汽車空調運行噪聲值，無需進行結果修正，試驗參考行業標準JB/T 4330—1999《制冷和空調設備噪聲的測定》中規定，在空調箱前方左右方各布置一個傳聲器采集其噪聲信號，左側麥克風位置為測點1（模擬駕駛員位置），右側麥克風位置為測點2（模擬副駕駛位置），試驗實物圖如圖12所示。 由于永磁直流電機靠近測點2，遠離測點1，因此本文主要分析測點2的噪聲特性。

按照國標GB T 18697-2002 汽車車內噪聲測量方法，采用LMS 噪聲測試設備，在研究車型的中后排位置安裝麥克風測試噪聲，如圖7 所示。實車測試結果如圖8 所示，加速工況下，發動機轉速在3212r/min，對應主齒嚙合頻率在640Hz 出現峰值噪聲；滑行工況下，發動機轉速在3224r/min，對應主齒嚙合頻率在647Hz 出現峰值噪聲。

試驗室搭建的發動機振動噪聲臺架示意圖，如圖8 所示，采用五點測試法在發動機噪聲指定空間的位置安放麥克風進行布點，布點位置分別為氣門罩蓋頂部、排氣側、進氣側、鏈輪罩蓋側以及油底殼底部。