abaqus中風荷載怎么施加？
本人研究地鐵列車荷載對上蓋建筑動力響應 目前在對于上部大跨結構動力響應研究遇到了問題 不管怎么調整上部動力響應在水平方向上的規律都是距離越遠響應越大 求解答。
根據公式求出鋼筋的 DIF 值， MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應變率效應？在 LCSR 下定義這個荷載曲線可以嗎？ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎，如圖二。
根據公式求出鋼筋的 DIF 值， MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應變率效應？在 LCSR 下定義這個荷載曲線可以嗎？ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎？如圖 2。
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根據公式求出鋼筋的 DIF 值， MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應變率效應？在 LCSR 下定義這個荷載曲線可以嗎？ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎？
根據公式求出鋼筋的 DIF 值， MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應變率效應？在 LCSR 下定義這個荷載曲線可以嗎？ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎？
根據公式求出鋼筋的 DIF 值， MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應變率效應？在 LCSR 下定義這個荷載曲線可以嗎？ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎？
根據公式求出鋼筋的 DIF 值， MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應變率效應？在 LCSR 下定義這個荷載曲線可以嗎？ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎？如圖 2。
abaqus中幅值加載曲線極限位移還沒做實驗應該怎么確定？
想復現一篇文章的實驗（GFRP的方管軸壓），用的是單層板建的材料屬性進行幾何非線性分析，局部屈曲臨界力用Southwell求得，極限承載力看峰值，但是為什么有限元局部屈曲臨界力470小于實驗550，極限承載力425又大于實驗370，是哪里沒設置好嘛
在abaqus采用擴展有限元法（XFEM）模擬混凝土開裂時，在后處理中對于荷載-裂縫口位移曲線中，裂縫開口位移是怎么處理的？
一根軸能承載的極限彎矩要怎么仿真呢？ 分析步設置是靜力通用還是動力呢？
目前在用顯示動力學計算節后極限承載能力，后面還需要用到極限承載力的具體數值，但是abaqus中只在有約束的地方才有支反力，我需要觀察的區域是沒有的，那我該怎么提取該處節點或者單元的載荷呢？老師給了個建議是abaqus里提取位移，再手動把模擬載荷的數據計算出來去excel里面生成曲線，但是又發現一個問題就是我計算的模擬載荷都是緩慢增加的，那不就壓根沒有“峰值”的說法了，我又怎么知道極限載荷是多少。
abaqus中，沖擊作用下的順序熱力耦合，分析步應該怎么選取，第一步選擇動力顯示，第二步也選擇動力顯示，但第一步場變量里無法進行力學設置，只能進行溫度設置是因為什么？
模擬梁柱螺栓節點的滯回性能，在梁端設置參考點，施加一個循環荷載。 我按照下圖施加的循環位移荷載 導出位移曲線時，滯回曲線的下降段比實際的位移要提前。后面越差越多。
木結構模型，試驗的加載制度是循環3次，為了調試模型加快計算時間先跑了一個循環的，運行成功，曲線吻合良好，更改幅值跑3個循環的總是中斷，總在同一個位移值的地方中斷，是什么原因，該怎么解決呢？求大佬指點
就是想施加一種50N/min的力，第1分鐘50牛，第二分鐘100牛這種階梯型的力。然后本人用Amp表格加的力是連續的。
abaqus對橋進行靜載車輛試驗時。荷載分為恒載與活荷載兩部分。 恒載通過定義材料密度作為第一個荷載步加于模型上。 活荷載作為集中力，按照加載車輛的軸距和輪距施加于填料頂面。計算時將活荷載分為11個荷載步由橋端移至跨中，其中每一個荷載步均以前一個荷載步的計算結果為初始條件。這是什么意思呢，活載具體是怎么施加的呀。還有就是活載是以集中力還是壓強的形式施加呢
在邊界條件中施加轉角位移，求問怎么導出或者繪制荷載—轉角位移曲線，因為abaqus后處理中只能導出moment-angle曲線
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