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航空螺旋槳仿真技術(shù) 航空螺旋槳的三維仿真技術(shù)主要有氣動流體仿真（CFD）、結(jié)構(gòu)仿真（CAE）、流固耦合仿真。CFD可以模擬復(fù)雜的非線性流動，全面考慮影響螺旋槳效率的各種因素，通過對螺旋槳周圍的流場進行分析計算，得到螺旋槳的氣動特性數(shù)據(jù)。

圖-7 頭碰模型和a-PLI腿碰模型LS-DYNA仿真技術(shù)LS-DYNA作為顯示動力學(xué)軟件中應(yīng)用最廣泛的軟件，其專注汽車碰撞仿真超過40年，而且緊跟行人保護仿真的發(fā)展趨勢，開發(fā)了很多的新功能，例如在材料方面，開發(fā)了*MAT_249_CRASH用于熱塑性復(fù)合材料的碰撞仿真，可用于前保塑料零件的建模。

<p>CAE二次開發(fā)概述</p><p>在談到CAE二次開發(fā)時，不可避免的我們要想到一次開發(fā)。所謂的CAE的一次開發(fā)，就是基礎(chǔ)軟件開發(fā)（如ansys、adams、cfx等），基礎(chǔ)軟件的開發(fā)建立在工程應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，是力學(xué)、數(shù)學(xué)、IT等學(xué)科交叉在工程領(lǐng)域的智慧結(jié)晶。

1.6 技術(shù)方案1.6.1 概述 圖4為整流罩地面分離仿真的基本步驟。其中，固體結(jié)構(gòu)的建模如前所述，在此不贅述。下文將重點闡述Abaqus CAE中的流體材料建模、裝配部件、設(shè)置相互作用及施加載荷環(huán)節(jié)，為二次開發(fā)作鋪墊。 圖4 整流罩地面分離仿真的基本步驟1.6.2 關(guān)鍵步驟1） 流體材料建模。

概述 本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。2.

概述 LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問題。其核心優(yōu)勢在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問題。以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。本文檔詳細介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。

隔膜泵的流體仿真方案 1.背景概述 隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，對輸送流量大、壓力高、溫度高和高腐蝕介質(zhì)泵的需求越來越多。

系統(tǒng)設(shè)置非序列追跡通道配置模式設(shè)置為“手動配置”時，用戶可以為系統(tǒng)中的每個曲面分別指定仿真中遵循的光路。執(zhí)行仿真時，可用的光路由所謂的光路查找器確定。然后，通過配置的設(shè)置沿著這些光路追跡場。非序列追跡的通道設(shè)置受抑全內(nèi)反射（FTIR）棱鏡之間的間隙是由分層介質(zhì)組件來仿真的。

關(guān)于整個系統(tǒng)文章的內(nèi)容請參考第一篇文章： 永磁同步電機控制系統(tǒng)仿真系列文章——永磁同步電機模型（1） 這一篇主要討論多速率仿真、同步和異步、永磁同步電機控制器模型概述。

十多年來，優(yōu)飛迪科技在數(shù)字孿生、工業(yè)軟件尤其仿真技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，并在這些領(lǐng)域擁有數(shù)十項獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)。同時，優(yōu)飛迪科技也與國際和國內(nèi)的主要頭部工業(yè)軟件廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠為客戶提供完整的產(chǎn)品開發(fā)平臺解決方案。

服務(wù)器行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)器產(chǎn)業(yè)鏈客戶：服務(wù)器行業(yè)概述定義種類特點SI設(shè)計挑戰(zhàn)串行鏈路帶寬要求越來越高? AI設(shè)計大量使用GPU加速卡，對串聯(lián)鏈路帶寬要求非常高。? X86架構(gòu)將逐步使用PCIE5 GEN5協(xié)議，帶寬達到32 GT/S，PCI6標(biāo)準(zhǔn)也會很快發(fā)布。

最優(yōu)計算結(jié)果的碰撞仿真動畫。左側(cè)動畫為碰撞工況條件下，分別用殼體單元和實體單元得到的設(shè)計結(jié)果仿真動畫對比，結(jié)果吻合非常好。右側(cè)動畫為碰撞和NVH兩個工況同時進行優(yōu)化后得到的碰撞（右上）及模態(tài)（右下）的最優(yōu)解的仿真動畫。

產(chǎn)品概述Dymola是法國Dassault Systems（達索）公司的多學(xué)科系統(tǒng)快速設(shè)計和驗證工具，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外汽車、交通、能源等行業(yè)的系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計、選型及匹配驗證、系統(tǒng)優(yōu)化、控制系統(tǒng)MIL/HIL驗證等。

課程內(nèi)容 01、船舶海洋工程仿真背景概述 02、ANSYS在船舶海洋工程領(lǐng)域的仿真解決方案 03、ANSYS結(jié)構(gòu)產(chǎn)品功能與Aqwa水動力分析功能特點 04、Aqwa與Mechanical耦合仿真計算波浪載荷作用下船體受力變形分析流程

概述 V2X 技術(shù)作為車聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)中的重要組成部分，是實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)融合、智能化管理、智能化控制的關(guān)鍵技術(shù)手段。

概述隨著智能駕駛系統(tǒng)功能的提升，駕駛員與智能駕駛系統(tǒng)之間的交互功能越來越多，測試的復(fù)雜度也越來越高。經(jīng)緯恒潤新推出的虛擬駕駛仿真平臺，可以在實驗室環(huán)境下提供逼真的虛擬駕駛場景、真實的駕駛座艙環(huán)境、動態(tài)的駕駛感受，可實現(xiàn)高度沉浸式的駕駛體驗，滿足駕駛員行為與智能駕駛系統(tǒng)間的交互功能測試需求。

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