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原來輪軌高鐵采用車輪鋼軌支撐，受軸承疲勞極限的制約，重載下速度不能快，高速時不能載荷大，使得目前高鐵的載重能力只有15噸左右，只能客運或者輕載運輸。重載貨車速度慢不能與高速客運高鐵線路混跑，客運和貨運需要單獨建設專用線路。

3）由高速、重載鐵路運營部門進行高速、重載列車新材料的現場實際運行長期運行考驗。 4）建立市場需求牽引的高速鐵路材料產業發展模式。即國家用需求引導高速鐵路材料產業的發展模式。

,目前約占貨車總數的55%，因此本文以常見的C70車輛使用的轉K6型轉向架為參照，簡化車輛模型。

35 t 級載貨車，以持續最高車速80 km/h 在水平路上行駛時，所需混合動力系統功率為49 t 級牽引車，以持續最高車速90 km/h 行駛時，所需混合動力系統功率為其中，輪胎的滾動阻力系數根據貨車輪胎滾阻經驗公式［22］確定，如式（6）所示；電驅動系統效率包括電機控制器效率和電動輪平均減速器效率，根據仿真和試驗結果，取η = 90.0%。