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虛擬迭代也是一樣，我迭代垂直位移，合作方用的是另一個方法，迭代DZ FX FY TX，我這邊迭代垂直位移時候，輪心的Fz總是和實驗采集的有較大差別，我原本是想調整一下模型的，希望彈簧位移，輪心力和加速度都可以逼近的很好。后來想到這個項目載荷譜這么多，也不差我這一個，又想起來過去在修改模型的時候，FZ的偽損傷可以很好，但是對于彈簧位移和加速度卻基本沒有影響，突然覺得這個力其實沒必要較真。

根據后懸架動力學模型及理論受力載荷進行靜載求解，由整車參數和標準靜態載荷工況計算得到輪心六分力，最后將輪心力輸入動力學模型，計算得到控制臂各硬點處的載荷。

然而，要想進一步改良單鰭5軌FinFET元件的驅動電流，其實極有難度，這時就輪到納米片架構登場。透過垂直堆棧多個單鰭標準單元的納米片導電通道，就能形成一條更廣的有效通道寬度。如此一來，納米片可以在相同尺寸下，提供比鰭片還要高的驅動電流，而這正是持續微縮CMOS元件的關鍵優勢。 此外，納米片架構也提供了調整通道寬度的彈性，在設計上更自由。