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中國現在有3大汽車空氣動力學-聲學風洞，分別位于上海、重慶和天津，建設和使用成本都非常高。因為太貴太麻煩，車企只會在汽車基本定型之后才會吹風洞。在設計初期，主要的優化方式是CFD模擬。CFD模擬相比吹風洞，不但成本低到忽略不計，還能觀察到吹風洞所看不到的流場細節，為結構優化提供堅實依據。我司開發的AICFD軟件正精于此，歡迎到天洑軟件官網下載體驗。

CFD模擬分析的結果不僅可以得到整車風阻系數，而且可以方便直觀地了解特斯拉Cyber-truck表面壓力分布、各部分的氣流分離情況以及尾部渦系結構及分布情況，為進一步空氣動力學優化設計提供指導方向和依據。更進一步，還可以結合CAA（計算氣動聲學）分析風噪聲性能與流致噪聲聲源的發生與聲傳播細節；同樣結合熱分析、車輛動力學分析為風阻、風噪、熱管理、操穩、NVH等性能進行同步優化。

，但任然可以通過變動車頭和車尾的造型改善風阻。

<p><strong>汽車后尾翼設計</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動力學附加裝置，使得汽車高速行駛時，空氣阻力形成一個向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩定性，同時改善汽車尾部流場降低行駛風阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔心風噪的問題。

參考案例-分析方法-劇本動畫：評估車輛空氣動力學參考案例-分析方法-高級渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過仿真分析車身外流場，優化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設計、車尾擾流等），降低風阻系數（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對燃油車和電動車的續航都至關重要。

，但任然可以通過變動車頭和車尾的造型改善風阻。

3.PhysicsAI 預測汽車風阻首先我們來看 AI 和汽車空氣動力學結合的案例。在汽車主機廠通常需要進行風洞實驗，仿真方法是采用虛擬風洞模擬汽車的空氣動力學，通常這類模型規模較大，并涉及多輪設計變動，需要花費很多時間建模、修改、消耗計算資源和人工。總之、實驗成本較高，仿真也不便宜。

ANSYSFluent幫助汽車制造商在產品設計時加入熱管理和外氣動仿真，提高新能源汽車制造中的競爭優勢，開發不同的產品以滿足不同的客戶需求。 1、外流場風阻分析 1.1 造型風阻分析 設計階段整車外造型風阻分析，針對車輛設計外觀造型進行優化，采用造型硬質模型進行風洞驗證。

2.3 計算結果利用軟件STAR-CCM+計算出來的散熱器水阻、風阻曲線如圖2、圖3所示。其中散熱器換熱效率在14%～32%之間。在水流量低于1 kg/s時，換熱效率隨著風流量的增加而增大，但是當水流量大于1 kg/s時，換熱效率隨著風流量的增加而減小。

鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調風道結構優化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對某車型空調風道內流場進行了仿真分析, 通過對其流動過程的分析尋找出空調風道結構中存在的風量 分配不均等問題, 對汽車空調風道進行了結構優化。

而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風阻”。風阻形成了一個平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運動，而且這個阻力也會隨著車速變快而變大，風阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發動機功率輸出保持恒定的情況下）。

AcuSolve計算葉片外流場AcuSolve計算葉片的變形 案例：大型天線的風載荷分析（靜載荷和風振）大型天線的風振FSI分析 案例：路牌的風振分析 案例：賽車尾翼的風振分析 除了VIV， 還有一類現象，叫做VIM (Vortex Induced

設定外流場區域大小 設定模型網格大小以及邊界層網格 細化模型網格 設定入口條件和出口條件，入口條件設定為20m/s設定結果監測點 其余參數采用默認值，劃分網格并點擊Run進行計算 計算完成后進行結果查看， 由于模型來源于網絡，不完全符合外流場仿真的要求，因此仿真結果僅供學習參考，不具有實際意義

由于一樓門的位置設置在背風面，所以進入室內的風會小很多，影響通風散熱效果。 圖8 1m高度外流場平面處速度云圖 圖9 1m高度外流場平面處壓力云圖 同樣的方法，創建離地高度為6m（二樓）的外流場平面，得到其速度云圖和壓力云圖分別如圖10和圖11所示。

[1]01 CAE仿真技術在汽車中的應用1. 空氣動力學優化 小米SU7擁有全球量產車中最佳的風阻系數0.195，這一成就的背后，CAE仿真技術功不可沒。通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。圖片來源：網絡2.

1 高性能改造案例 某汽車制造企業需要在短時間內完成汽車外流場仿真程序開發，并對某真實車型進行仿真分析，計算風阻大小。