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最后，開展采用中國輕型汽車行駛工況（CLTC）的能耗仿真試驗，分析增程式電動汽車在兩種不同工況下的能耗表現。結果表明：采用仿真手段能較好地實現對增程式電動汽車的能耗測試，且綜合結果與試驗室數據較為相符，采用CLTC工況的能耗測試表現要顯著優于WLTC工況的能耗測試表現。

為了更好的幫助汽車行業的從業者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：一.面向汽車內外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案二.底盤及傳動結構仿真解決方案和典型案例分享三.多學科仿真驅動電驅系統創新設計四.動力總成及相關零部件仿真解決方案和典型案例分享

EMC問題日益突出?因此對于高壓線纜的屏蔽效能要求極高?早期設計時,對高壓線纜的屏蔽效能進行有效而快速?經濟的測量或仿真計算,對研究改善電動汽車的電磁兼容性具有重要的意義?本文介紹一種線纜屏蔽效能的三維仿真方法,對某種屏蔽線纜進行數值仿真分析,并通過線注入法?三同軸法來驗證仿真的有效性? 1 屏蔽效能的表征線纜屏蔽效能是從金屬介質平板屏蔽效能引申而來,定義為在芯線電流不變的情況下

科技公司 科技公司在仿真方面起步相對較晚，在汽車功能探索方面經驗較少，但是具備大數據優勢，軟件開發能力強。自動駕駛汽車相比傳統汽車，對軟件的需求更大，科技公司進行仿真軟件的探索，目的是進入市場龐大的汽車行業，建立更大的數據平臺，形成新的業務增長點。

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據行業預測，未來五年內，單車結構膠用量將增長30%以上，成為汽車輕量化與安全設計的核心支撐技術。結構膠接頭仿真分析評估粘接接頭質量的方法往往是利用力學試驗去測試粘接接頭的性能。然而許多物理實驗耗時、費力、成本昂貴，而對整車的力學測試則需要更多的設備。仿真分析能夠通過建立精確的模型，模擬結構膠在不同載荷條件下的力學行為。

精彩直播預告汽車CAE仿真是利用計算機軟件對汽車整車或零部件進行數字化虛擬建模和模擬測試的技術。通過構建高精度的數字化模型，工程師可以在虛擬環境中評估汽車性能、檢測設計缺陷、優化部件結構等，從而大幅縮短實體樣機制造和測試的時間。其中，涉及到汽車結構的仿真分析工況復雜，常常關系到材料、邊界條件和幾何特性的變化。

由于汽車車型眾多、成形結構復雜、汽車制造質量、效率、成本等方面的綜合要求。如何高效、低成本的研發出合理的焊接工藝，對焊接工藝工程師無疑是個巨大的挑戰。 傳統的焊接工藝開發，需要依靠工藝開發經驗以及大量試驗數據的積累，而對于新的焊接工藝開發，需要借助多次試錯經驗來獲取符合產品質量要求的工藝，但制定的工藝有沒有更佳的替代方案，這個有待進一步考證。

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龔慧靈海克斯康工業軟件材料仿真技術專家在航空復合材料結構、汽車輕量化結構分析領域工程具有豐富經驗，支持&參與的項目涵蓋：航空復合材料結構失效分析、CFRP結構固化回彈評估、SFRP部件沖擊失效及NVH分析等。

導語 焊接是汽車制造過程中一個關鍵環節，白車身、發動機、底盤和變速箱等都離不開焊接工藝的應用，主要涉及氣保焊、電阻點焊、激光焊、電子束焊等多種焊接工藝。由于汽車車型眾多、成形結構復雜、汽車制造質量、效率、成本等方面的綜合要求。如何高效、低成本的研發出合理的焊接工藝，對焊接工藝工程師無疑是個巨大的挑戰。

在汽車電子芯片高可靠性要求下，Ansys 結構方案能緊扣 AEC-Q100、GMW3172 標準：芯片級通過溫度循環仿真焊球 / 引線疲勞，模組級模擬振動沖擊下焊點及連接器風險等。借助Ansys多維度結構可靠性方案，精準對齊標準測試工況，定位失效原因及快速預測壽命。Ansys可以助力客戶設計階段完成可靠性驗證，加速車規級別可靠性認證，為自動駕駛、動力控制模塊提供車規級結構保障。

決策階段則利用復雜算法對于車輛在不同狀態下的行為進行綜合控制。控制環節主要是對車輛速度進行合理控制。由此可以通過結合靜態場景和動態場景的測試過程，判斷不同場景下車輛的可靠性。4 結語本文通過對無人駕駛汽車測試技術的國內外研究現狀進行綜合分析，總結出無人駕駛車的測試流程大體上分為3個階段，一是模擬測試仿真環境，二是封閉場地實車測試，三是外場真實道路測試。

有限元分析是一種基于數值模擬的建模方法，可以對結構進行精細的計算和分析，但在進行多目標優化時存在一定的局限性。拓撲優化軟件則可以通過改變材料的分布和結構形狀來實現結構的優化設計，可以滿足多目標優化的要求。但其也存在一些缺陷，例如在考慮結構加工和裝配等工藝約束方面可能不夠全面。因此，在選擇建模方法時，需要根據具體情況進行綜合考慮。在比較不同的建模方法時，需要對其進行綜合分析。

全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對我來說，簡直令人難以置信。 汽車安全性從碰撞結構設計、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測試）等創新中受益匪淺。如果沒有仿真，這些技術的開發將是不切實際的。而如果在每一次碰撞測試中使用真實的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進行物理測試時，能夠確保設計是正確的。