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汽車新“四化”對車規級電子元器件產生了爆發式的需求，同時對其質量和可靠性也有更高的要求；但是由于市場上國產器件沒有足夠的驗證數據，難以確認其可靠性，導致國產器件的采用仍然相對保守。AEC-Q作為國際通用的車規級電子元器件測試規范，成為車用元器件質量與可靠性的標志，電子元器件AEC-Q認證測試，對提升產品競爭力，并快速進入供應鏈具有重要作用。

在buck穩壓器中，需要從EMI的角度考慮輸入電壓對地環路。buck穩壓器通過開啟和關閉與電源的開關器件將較高的直流電壓降為較低的電壓，從而在高壓側產生MOSFET電流，如圖 2 所示。 圖2. Buck穩壓器作用下的輸入電流變化 MOSFET快速開啟和關閉，產生由輸入電容器提供的非常尖銳且幾乎不連續的電流。

分析BUCK電路中最神秘且重要的靈魂器件---電感如圖七示，俗話說：理解了電感的工作原理就理解了80%的BUCK電路，可見電感在BUCK電路中是多么重要，自感電動勢的大小與電流變化率是成正比的，di/dt為單位時間內電流的變化率，電流從無到有與從有到無的瞬間變化率都是非常大的，在電路正常情況下電感的自感電動勢感應出的電壓是不會超過Vbus電壓的，而且最大感應電流也是與實際電流方向相反的一個電流，

根據伏秒積平衡有：同樣，在一個周期對電感電流進行分析：四、外圍器件參數對系統工作模式的影響：五、BUCK電路仿真驗證：2、CCM模式仿真驗證：在上述BCM分析的基礎上，得出儲能電感的電感量80uH為臨界點，由系統工作在CCM的條件，可以將儲能電感電感量設置為120uH,理論計算：參照圖九，可以得出仿真結果，

由福特、克萊斯勒、通用組成的汽車電子（AEC）頒布了光電器件的可靠性標準AEC-Q102，覆蓋了LED、激光組件、光電二極管、光電晶體管等分立器件，共分28個大項，對光電器件的可靠性展開了嚴格的測試要求，為主機廠提供了可靠性高、使用壽命長的光電器件。

由于器件彼此之間的差異，BUCK1和BUCK2的輸出到達A點時是不可能完全相等的，假設BUCK1到達A點的電壓高于BUCK2，BUCK2 sense發現電壓高于設定值，則減小自己的輸出，最終只有BUCK1處于輸出狀態。俗稱：旱的旱死，澇的澇死或者：一核有難八核圍觀可以改變R1R2的阻值，在其上產生分壓，來抵消兩個BUCK輸出電壓的差異，使得兩個buck都工作。

由于功率晶體管的容量相對于信號用的晶體管，無論是器件耐壓還是電流通過能力都要大得多，因此.功率 BIT 又稱巨型晶體管（Giant Transistor，GTR）。為使功率BJT 能達到高的電流通過能力，采取了一種基射極級聯的復合晶體管結構，稱為達林頓結構（Darlington），所以功率BJT也叫達林頓晶體管。

二極管是最基本的電路器件，硬件工程師經常使用，但未必能用對，未必能用好。比如說大家都知道接口部分一般都需要ESD保護，其實TVS瞬變電壓抑制二級管用作ESD保護就極為講究。

對比DCtoDC包括boost(升壓)、buck(降壓)、Boost/buck(升/降壓)和反相結構，具有高效率、高輸出電流、低靜態電流等特點，隨著集成度的提高，許多新型DC-DC轉換器的外圍電路僅需電感和濾波電容，但該類電源控制器的輸出紋波和開關噪聲較大、成本相對較高。

標準則為假“車規級”；（3）只有在器件手冊datasheet中標明“AEC-Q***Qualified”時，才能說明該器件已通過車規級器件測試標準認證并具有“車規級”性，這時器件供應商才能提供合規測試報告。

該器件用于設計模式（解）復用器時，常與其他器件相結合，比如Y分支、亞波長光柵、多個MMI級聯等。圖5所示的器件是Y分支與MMI結合，首先兩種不同模式的光信號經過Y分支分束后，再通過90°相移區的相位延遲，最后經過一個2×2 MMI，就實現了兩個模式的分離。

從那時起，MEMS器件在許多應用領域和工業領域都得到了普及。通過這一擴張和市場滲透，現在已出現了種類繁多的MEMS器件，它們能夠集成和組合許多具有不同電氣和機械特性的小型部件和組件，從而構建出獨特的高性能微米級系統。MEMS器件的類型許多MEMS器件都具有傳感、致動或諧振功能，可充分利用高級半導體制造技術來構建具有低功耗的高精度小型輕量級器件。

本期是Lumerical系列中無源器件專題-復用器件的第二期，主要內容為波分復用器的設計與仿真，并以典型的級聯微環（MRR）型波分復用器為例進行仿真實操。首先簡述了微環諧振器作為波分復用器的工作原理，然后使用Lumerical軟件中的MODE模塊進行了雙微環級聯的仿真實操，最后使用INTERCONNECT模塊進行四微環級聯的仿真實操。

汽車企業為保證車輛整體質量的安全性和可靠性，通常會要求供應商使用車規級元器件。為消除制造商和采購商之間的誤解，促進產品的可交換性和改機，協助采購商盡快宣傳和獲得適當的產品，AEC(美國汽車電子委員會Automotive Electronics Council)建立了一套通用的零件資質及質量系統標準，Q為Qualification的首字母，AEC-Q就是其組織的車規元器件通用測量標準。

英飛凌在汽車級碳化硅產品方面的布局：英飛凌針對多種xEV系統已經推出了廣泛的SiC的解決方案及全方位的車規級產品系列，包括CoolSiC?車用二極管、CoolSiC?車用MOSFET、全SiC模組的HybridPACK?Drive CoolSiC?等。近期來看，我們在2021年3月份發布了能提供業界最佳開關和導通損耗的650V CoolSiC?Hybrid分立器件。

車規級LED器件最常見的認證標準就是由美國汽車電子委員會（AEC）發布的AEC-Q102標準。AEC-Q102是車用光電器件基于失效機制的應力測試資格，適用于車用光電器件的綜合可靠性測試認證標準，是光電器件應用于汽車領域的基本門檻。由于LED使用現場特殊，往往要面臨高溫和高濕環境。

　Ansys Lumerical是業界領先的光子學仿真工具，其擁有完整的光子學仿真解決方案，支持全套光子學器件級和系統級仿真。器件和系統級工具無縫協作，讓設計人員能夠對相互作用的光學、電氣和熱效應進行建模仿真。　　產品之間靈活的互操作性支持將多物理場仿真和光子電路仿真與第三方EDA工具相結合的各種工作流程，以幫助優化產品性能、最大限度地降低物理原型制作成本并縮短產品上市時間。　　

現階段，發達國家在系統級封裝技術的研究和開發上處于領先地位，包括美國、德國、比利時、日本、韓國、新加坡、中國臺灣等國家或地區。如美國依靠其完整的半導體產業結構，從集成電路設計、終端產品集成等方面促進了系統級封裝在應用市場的開拓。由于SiP 產業依靠整個半導體產業鏈的配合，相比于國外和臺灣地區，中國大陸半導體產業起步較晚，目前整體水平仍有差距，特別是核心元器件設計、制造領域。

在本次研究中，通過改進β-Ga2O3外延片的制造技術，研究人員成功地開發出了第三代β-Ga2O3 100mm外延片，器件擊穿電壓特性的缺陷降低至上一代外延片的十分之一，同時完成了300A～500A級的大型氧化鎵肖特基勢壘二極管的原型樣品制作。這將使β-Ga2O3功率器件能夠被廣泛應用于電動汽車等需要100A級功率器件的市場中。

ADC結構可以通過級聯擴展為多個模式，而MRR結構可以實現模式和波長的混合（解）復用。然而，這些基于模式耦合的結構需要嚴格的相位匹配條件，這會導致較窄的工作帶寬。基于模式轉化的結構包括絕熱耦合器（AC）、Y分支、多模干涉（MMI）耦合器等。這些結構可以實現相對較寬的工作帶寬，大于50 nm，甚至高達100 nm。然而，這些結構需要足夠的長度來完成模式轉化，往往會導致較大的器件尺寸。