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本文檔詳細介紹了輪船碰撞仿真的主要技術點，包括幾何處理、材料定義、網格劃分、接觸設置、邊界條件、計算設置和結果分析等內容。通過本指導，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項。2. 幾何處理2.1 幾何簡化 使用三維實體單元會導致計算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計算量。

首先采用Comsol建立了鋼絲繩漏磁檢測的有限元模型，進行磁場信號仿真，確定合適的磁化方式及參數。再模擬鋼絲繩動態檢測過程，對損傷處的漏磁場特征進行仿真分析，得到最優的檢測參數。為了降低測量過程中的震動等干擾，增加了聚磁裝置。通過仿真結果表明，檢測元件的提離值變大，降低干擾的同時也保證了漏磁信號檢測分辨率。

如果胎紋拍打頻率、發動機震動頻率、懸架傳遞頻率恰好撞上了輪轂的“固有頻率”，哪怕沒有猛烈撞擊，輪轂也會在自我抖動中金屬疲勞，瞬間斷裂。算出固有頻率，避開重合區間——就是我們輪轂仿真第①期實戰的核心任務。達索MODSIM——讓仿真“平權”無需再死磕晦澀難懂的理論，讓平臺成為你的外掛。

一、前言 粘彈性動力邊界是工程仿真中比較常用，效果也不錯的局部時域人工動力邊界條件，目前已經在ANASYS、ABAQUS和Fssicas等通用有限元軟件中有了較為通用的使用方法，但是在COMSOL這款以多物理場和PDE建模為特色的通用軟件中卻比較少見。因此本帖展示的是本人在COMSOL有限元平臺實現的粘彈性邊界的施加以及地震動輸入的介紹。

通過Maxwell電磁力進入Motion做震動分析產生的噪聲，可由VRX還原出實際感受的聲音體驗。文章來源：莎益博CAE仿真

重錘的慣性使鋼絞線產生內摩擦，從而消耗架空線的大部分震動能量；空氣對重錘的阻尼作用也消耗一部分能量；此外，防震錘線夾處還會消耗和反射一部分能量。通過這些方式，防震錘有效地減少了導線的震幅，甚至能消除導線的震動，保護導線免受疲勞破壞，大大降低了導線斷股和斷線的風險。

機器人原地轉向時質心本應為一靜止點，但是由于隨機震動的原因導致質心位置出現一定的偏移，其最大x軸偏移量為15mm，z軸偏移量為14mm，對于機器人整體結構來說該偏移量不會對整體結構造成性能方面的影響。

天線設計（陣列天線） 無源器件設計（濾波器/雙工器/連接器） 有源器件設計（功放/低噪放） 基站天線系統仿真（場路協同） 基站芯片/封裝/系統設計 高速PCB SI/PI設計 基站設備電磁兼容分析 熱分析（天線/無源器件/有源器件/基站設備） 結構分析（強度/震動/風載） 基站設備電-熱-結構多物理場分析

環路熱管能將制冷機的冷量遠距離傳輸至受控元件,同時隔離制冷機對光學系統的電磁和機械震動干擾，環路熱管管線具有一定的柔性，方便在航天器內靈活布局。由于冷凝段和蒸發段分開，環路式熱管廣泛應用于能量的綜合應用以及余熱的回收。

幾種液壓鎖緊回路動態特性仿真分析 運用 ＡＭＥＳｉｍ 對 ３ 種鎖緊回路分別進行了建模和仿真， 通過對仿真結果的分析和比較， 對各回路的鎖緊性能和穩定性做了相應分析， 為各種鎖緊回路系統的設計和分析提供了相應參考。

3??VI-DriveSim 2025.1：預測軟件以降低駕駛模擬器的延遲并連接遠程硬件在環（HiL）測試平臺、新的回放和序列管理功能，以及基于Dante協議改進的FSS和DiM震動反饋通信。4??VI-NVHSim 2025.1：VI-WorldSim的虛擬現實支持、大型項目的性能增強、新的錄音管理功能，以及COMPACT NVH模擬器的座椅傳遞率分析。

氣動阻尼計算/葉片周期性運動設置可導入并讀取葉片模態數據，基于模態數據文件指定葉片的單向震動模式，然后通過traveling wave method指定葉片的項目交叉以及葉片變形的旋轉方向，目前只支持瞬態仿真。.CSV格式文件處理Fluent可讀入.CSV格式文件，可自動讀入文件中單位系統并轉化為SI單位用于計算時使用。氣動仿真和氣膜冷卻模型也同樣支持。

李超、張蘭霞等針對渦旋式壓縮機動渦旋盤受到傾覆力矩作用而引起的徑向泄漏問題，通過建立楔形平板間氣體泄漏模型以及計算氣體的質量泄漏量，得出漸擴形泄漏通道對氣體泄漏影響較大［３］；李心慶針對渦旋式壓縮機動渦盤的傾覆和運動副間隙影響問題進行了動力學仿真分析，結果表明間隙會加大動渦盤的震動［４］；方圓力利用數值分析的方法對比分析了動渦盤的受力情況，結果表明傾覆力矩對整機動力特性的影響比自轉力矩更大［５］；ＨｉｗａｔａＡ

李超、張蘭霞等針對渦旋式壓縮機動渦旋盤受到傾覆力矩作用而引起的徑向泄漏問題，通過建立楔形平板間氣體泄漏模型以及計算氣體的質量泄漏量，得出漸擴形泄漏通道對氣體泄漏影響較大［３］；李心慶針對渦旋式壓縮機動渦盤的傾覆和運動副間隙影響問題進行了動力學仿真分析，結果表明間隙會加大動渦盤的震動［４］；方圓力利用數值分析的方法對比分析了動渦盤的受力情況，結果表明傾覆力矩對整機動力特性的影響比自轉力矩更大［５］；ＨｉｗａｔａＡ

此外，我們也擴展到了外聲場仿真，比如： 發動機震動時，站在車外會聽到多少噪聲； 外部噪聲的傳播規律等。目前，我們支持四種外聲場分析方法： 等效輻射功率法（適合簡單場景）； 瑞利法（適用于有邊界問題）； 無限元法（大場景傳播）； 自適應匹配層法（用于不同區域聲阻分析）。

汽車在行駛過程中會遇到各種路面顛簸和不平，懸架系統通過彈簧、減震器等部件的協同工作，能夠有效地緩沖和吸收這些震動，減少車身的起伏和晃動，使乘客感受到更加平穩舒適的駕乘體驗。懸架系統對汽車的操縱穩定性起著關鍵作用。它能夠保持車輪與地面的良好接觸，使輪胎在各種行駛條件下都能有效地傳遞力和力矩。

泡沫材料具有粘彈性，具備比較好的滯后損失，較高的壓縮比，能夠在震動時吸收能量，起到減震的作用，并且其成形性、彈性都較好。圖1：汽車座椅結構圖在正常行駛時，泡沫材料能夠均勻分布乘客的體重，減少振動和沖擊，提供舒適的乘坐體驗。這種特性使得乘客在長時間乘坐過程中也能保持舒適，減少疲勞感。此外，泡沫材料的高能量吸收能力在車輛碰撞等極端情況下尤為重要。