柔性再生碳纖維濕法取向仿真模擬及其復(fù)合材料性能研究 
摘 要：基于珠鏈模型，采用離散單元法對(duì)纖維模型進(jìn)行柔性化處理；通過(guò)搭建 EDEM-Fluent 耦合仿真模型，對(duì)柔性再生碳纖維在漸縮流場(chǎng)中的流動(dòng)取向過(guò)程進(jìn)行仿真模擬。采用濕法取向技術(shù)對(duì) 6 mm 纖維進(jìn)行重新取向排布制備取向氈，將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。采用模壓法制備了碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂基復(fù)合材料，對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行表征。
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Space ONE ??? 2年前
基于Abaqus的vumat進(jìn)行纖維增強(qiáng)復(fù)合材料漸進(jìn)損傷與失效仿真 
筆名：復(fù)材失效仿真關(guān)鍵詞：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，航空航天，漸近損傷模型，有限元仿真，沖擊復(fù)合材料結(jié)構(gòu)漸進(jìn)損傷研究復(fù)合材料因其輕質(zhì)高強(qiáng)廣泛應(yīng)用于航空航天、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。當(dāng)復(fù)合材料具備復(fù)雜結(jié)構(gòu)（如連接結(jié)構(gòu)）或承受復(fù)雜工況（如沖擊載荷）時(shí)，層內(nèi)損傷的模式包括多種損傷模式纖維/基體脫粘、基體開(kāi)裂和纖維斷裂，從而引起復(fù)合材料結(jié)構(gòu)漸進(jìn)失效。
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320科技工作室 ??? 10月前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計(jì) 
陳靜等[3]的研究表明，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的碳纖維材料電池箱在質(zhì)量減少的同時(shí)，提高了剛度和模態(tài)頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業(yè)領(lǐng)域中，碳纖維材料已經(jīng)大量應(yīng)用在寶馬、奧迪等量產(chǎn)車型的車身結(jié)構(gòu)中[5]；薛嬌[6]基于傳統(tǒng)金屬材料的汽車B柱，使用等代設(shè)計(jì)的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復(fù)合材料，并在有限元軟件中進(jìn)行仿真分析。
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清風(fēng)徐來(lái)asd ??? 2年前
Ansys apdl 結(jié)合生死單元仿真激光燒蝕纖維復(fù)合材料，表面溫度過(guò)高？
考慮相變（直接汽化），手動(dòng)添加了大概的焓值，表面基質(zhì)相汽化溫度3460°C，纖維相汽化溫度4000°C，模型如圖加載激光熱流密度，生死單元求解，網(wǎng)格最細(xì)劃到了50等分（100等分不求解，不知道為啥）熱流密度大的話，基質(zhì)和纖維燒了一部分，但溫度最高達(dá)到了10000°C熱流密度小的話，只燒了基質(zhì)，但表面溫度最高還是有5000°C，按理來(lái)說(shuō)高于汽化溫度的不是應(yīng)該都?xì)⑺懒藛幔?/p>
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風(fēng)_5208 ??? 3年前
君華又一篇CF/PEEK復(fù)合材料論文收錄于《纖維復(fù)合材料》期刊 
PEEK聚醚醚酮是醫(yī)療骨科關(guān)節(jié)修復(fù)替代、運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)與軍工、航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)展替代進(jìn)口的重要一環(huán)，屬于國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及關(guān)鍵領(lǐng)域“強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈”的核心關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，從根本上解決我國(guó)醫(yī)用PEEK材料依賴進(jìn)口、臨床急需的相關(guān)創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)缺乏基礎(chǔ)原料支撐、特殊領(lǐng)域被國(guó)外“卡脖子”等問(wèn)題，打破國(guó)外壟斷，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。
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junhuapeek ??? 4年前
MAT_58材料卡片在新能源汽車復(fù)合材料底護(hù)板仿真分析中的應(yīng)用 
結(jié)合基于Bazant裂紋帶模型的理論公式，可以計(jì)算出材料的面內(nèi)纖維方向斷裂韌性 Gic。對(duì)于本案例研究的CFRP材料，當(dāng)單元尺寸為2mm、SLIMT1取0.2時(shí)，計(jì)算得到對(duì)應(yīng)的ERODS值為 0.56（表3）。這為仿真提供了基于物理斷裂機(jī)制的失效準(zhǔn)則輸入。
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國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 4月前
軍用戰(zhàn)斗機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用及材料選擇標(biāo)準(zhǔn)（一）：應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn) 
對(duì)于航空結(jié)構(gòu)部件，與其他復(fù)合材料技術(shù)相比，碳纖維預(yù)浸料可提供最高的比剛度和比強(qiáng)度。例如，硼纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料被用于美國(guó)F-14和F-15戰(zhàn)斗機(jī)的尾翼蒙皮，但制造時(shí)使用的復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)重量百分比很小，F(xiàn)-15中復(fù)合材料用量?jī)H為2%。隨后，復(fù)合材料應(yīng)用比例逐漸提高，從F-18的19%上升到F-22的24%。碳纖維材料也用于歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 3年前
Abaqus纖維復(fù)合材料搭接修復(fù)力學(xué)仿真模型-落錘沖擊試驗(yàn)！ 
Abaqus纖維復(fù)合材料搭接修復(fù)力學(xué)仿真模型-落錘沖擊試驗(yàn)！
內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層
模擬過(guò)程采用puck子程序，有錄制整個(gè)建模操作視頻，可贈(zèng)送復(fù)合材料層合板快速建模插件!
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樹(shù)屋嘴饞的圓子 ??? 12月前
生物基材料在汽車領(lǐng)域全面崛起！PLA纖維、復(fù)合材料、尼龍，橡膠、植物皮革 
新型植物纖維，生物基復(fù)合材料或?qū)⑻娲Ａ?、?em>纖維1.復(fù)合材料到 2024 年，汽車制造中復(fù)合材料（由樹(shù)脂增強(qiáng)纖維制成的材料）的全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到近 200 億英鎊。塑料/聚合物與纖維的混合使它們更堅(jiān)固，稱為復(fù)合材料。最著名的復(fù)合材料是“玻璃纖維”，一種與玻璃纖維混合的聚合物。當(dāng)我們將塑料/聚合物與來(lái)自可再生資源的纖維混合時(shí)，我們稱它們?yōu)樯飶?fù)合材料。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 3年前
碳纖維復(fù)合材料主要研究、算法分析及軟件工具，及高速計(jì)算工作站/集群硬件配置推薦 
一、主要研究方向碳纖維復(fù)合材料的研究主要分為材料設(shè)計(jì)、力學(xué)性能分析、制造工藝與結(jié)構(gòu)仿真、失效與壽命預(yù)測(cè)四大類： 研究方向 主要內(nèi)容 1.復(fù)合材料微觀建模 單纖維-樹(shù)脂界面模型、纖維分布統(tǒng)計(jì)模型、多尺度本構(gòu)關(guān)系；研究纖維、界面和基體的耦合機(jī)理。
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UltraLAB ??? 6月前
機(jī)織復(fù)合材料細(xì)觀損傷分析仿真 
來(lái)源：https://www.sohu.com/a/160320905_732047 機(jī)織材料作為紡織復(fù)合材料的一種，由于其制造相對(duì)簡(jiǎn)單，目前應(yīng)用較多。我們經(jīng)常說(shuō)的平紋布、斜紋布就是一種機(jī)織材料。本文就以平紋機(jī)織復(fù)合材料為例，探討其損傷研究仿真方法。
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靜界有限元 ??? 6月前
Abaqus纖維復(fù)合材料蜂窩板落錘沖擊仿真模型
內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層
模擬過(guò)程采用puck子程序，有錄制整個(gè)建模操作視頻，可贈(zèng)送復(fù)合材料層合板快速建模插件及蜂窩建模插件!
cae 
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Abaqus纖維復(fù)合材料蜂窩板落錘沖擊仿真模型
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樹(shù)屋嘴饞的圓子 ??? 12月前
復(fù)合材料設(shè)計(jì)與制造一體化仿真 
為了普及復(fù)合材料成形工藝仿真分析技術(shù)，復(fù)合材料力學(xué)公眾平臺(tái)將于2026年1月24 日-1月25日在陜西西安舉辦為期兩天的第二期PAM-COMPOSITE復(fù)合材料成型工藝 仿真培訓(xùn)班，此期培訓(xùn)主要通過(guò)“理論+實(shí)操”講解基于PAM-COMPOSITE軟件對(duì)連續(xù) 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制件的成型工藝仿真， 包括纖維干布或預(yù)浸料的模壓成型仿真， 液 態(tài)模塑RTM成型仿真，熱固性樹(shù)脂的固化變形仿真以及片狀模塑料（SMC
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lanxiaotu ??? 4月前
Ansys Mechanical 短纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)仿真解決方案 
會(huì)議簡(jiǎn)介：Ansys Mechanical 2021R1最主要的功能更新在于短纖維復(fù)合材料仿真流程的全面完善，短纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在汽車零部件、電子消費(fèi)產(chǎn)品等領(lǐng)域擁有極為廣泛的應(yīng)用。Ansys Mechanical 2021R1填補(bǔ)了短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料注塑成型和結(jié)構(gòu)模擬之間溝壑，這一新的工作流程使短纖維增強(qiáng)塑料的模擬比以往任何時(shí)候都更容易和更快。
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Ansys中國(guó) ??? 4年前
【技術(shù)干貨】一文詳解影響碳纖維及其復(fù)合材料壓縮性能的結(jié)構(gòu)因素（二）碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)及壓縮破壞 
摘 要 碳纖維及其復(fù)合材料因其優(yōu)異的拉伸性能和輕質(zhì)特性而備受關(guān)注，但是，自從它們問(wèn)世以來(lái)，碳纖維及其復(fù)合材料在壓縮載荷下的較差性能一直是制約其廣泛應(yīng)用的主要障礙
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化工活動(dòng)家 ??? 3年前
基于LS-DYNA的方形破片侵徹纖維復(fù)合材料數(shù)值模擬 
增強(qiáng)體從形態(tài)上分，常見(jiàn)的有纖維體與粒狀體，從材料上分，有碳材料、硼材料、碳化硅及一些高聚物材料?，F(xiàn)有的復(fù)合材料中的增強(qiáng)體以纖維體為主，以纖維體為增強(qiáng)體的復(fù)合材料有著比重小、比強(qiáng)度和比模量大等優(yōu)點(diǎn)，纖維復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)等民用領(lǐng)域以及戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈等軍用領(lǐng)域。
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320科技工作室 ??? 12月前
從材料特性到實(shí)操技巧 | 在纖維增強(qiáng)塑料上安裝應(yīng)變片 
什么是復(fù)合材料?復(fù)合材料或纖維增強(qiáng)復(fù)合材料由至少兩種可區(qū)分的材料組成，這些材料組合的基本目的是提高材料性能。纖維結(jié)構(gòu)通常嵌入樹(shù)脂（基體材料）中，然后固化。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，會(huì)將纖維和纖維束被加工成紡織品或織物。用纖維制造的大多數(shù)方法起源于紡織工業(yè)，因此該領(lǐng)域中使用的大多數(shù)術(shù)語(yǔ)也用于增強(qiáng)纖維加工。纖維決定了復(fù)合材料的強(qiáng)度和剛度。
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HBK測(cè)試與測(cè)量 ??? 8月前
纖維增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料的沖擊仿真
我想用abaqus做一個(gè)纖維增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料的小球沖擊仿真。目前了解到陶瓷材料沖擊一般用JH2本構(gòu)比較好，而纖維增強(qiáng)復(fù)合材料損傷用Hashin準(zhǔn)則，那么我是需要把JH2本構(gòu)中關(guān)于損傷的部分替換成Hashin準(zhǔn)則嗎？或者有其他方法嗎？非常感謝！
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zzZ_6738 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之FRP(纖維補(bǔ)強(qiáng)材料) 
樹(shù)脂轉(zhuǎn)注成型（Resin Transfer Molding，RTM）是利用FRP(纖維補(bǔ)強(qiáng)材料)制造方法的其中一種。FRP是一種由高分子基材通過(guò)纖維補(bǔ)強(qiáng)的復(fù)合材料；FRP產(chǎn)品因?yàn)槠涓邚?qiáng)度和剛度已被廣泛用于航空器和汽車。在樹(shù)脂轉(zhuǎn)注成型的基本制程為：纖維布首先被放入模穴，接著將熱固性樹(shù)脂注入到模穴中。 樹(shù)脂轉(zhuǎn)注成型制程最大的挑戰(zhàn)是選擇入口和通風(fēng)位置，以避免流動(dòng)不平衡。
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Moldex3D 中國(guó) ??? 12月前
Raise3D復(fù)志科技發(fā)布纖維增強(qiáng)材料3D打印白皮書 
該白皮書分為四個(gè)部分：- 纖維增加熱塑性復(fù)合材料（FRP）的特性- 通過(guò)3D打印方式加工該材料得到的成品和應(yīng)用特點(diǎn)- 纖維增加熱塑性復(fù)合材料（FRP）在工業(yè)上的應(yīng)用- Raise3D公司針對(duì)該材料開(kāi)發(fā)的解決方案 纖維增加熱塑性復(fù)合材料的特性纖維增強(qiáng)熱塑性塑料是一種新興的工業(yè)材料，它通常是通過(guò)在熱塑性塑料中添加碳纖維
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Raise3D復(fù)志科技 ??? 3年前
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