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近年來，中國航空航天領域也開展了MBSE的應用研究，中航工業西安航空計算研究所利用基于模型的系統工程需求分析、功能分析、架構設計方法在某型動力電子控制系統設計中得到了初步應用；中國空間技術研究院載人航天總體部將 MBSE方法應用于載人飛船交會對接任務中，提高了設計效率、改善了人員溝通、進一步降低了設計風險；中航工業飛行自動控制研究所對MBSE流程進行了結構化定義，明確了系統工程活動、輸入輸出及相應的崗位角色

雙光楔變形系統可以作為非對稱擴束或圖形變形的雙光楔附加系統。該系統利用雙光楔消色差及兩組膠合光楔的不同傾斜角度，可以改變系統視場角度，再加上光楔子午及弧矢兩個不同方向的主要使系統在兩個不同方向上放大倍率不同可以構成使像面變寬或變窄的變形系統。雙光楔變形系統被廣泛應用于寬銀幕電影（視頻）的拍攝及放映方面極其方便有效。圖1顯示了變形系統在兩個不同方向的光學示意圖。圖2顯示了變形系統變形圖像示意圖。

雙光楔變形系統可以作為非對稱擴束或圖形變形的雙光楔附加系統。該系統利用雙光楔消色差及兩組膠合光楔的不同傾斜角度，可以改變系統視場角度，再加上光楔子午及弧矢兩個不同方向的主要使系統在兩個不同方向上放大倍率不同可以構成使像面變寬或變窄的變形系統。雙光楔變形系統被廣泛應用于寬銀幕電影（視頻）的拍攝及放映方面極其方便有效。圖1顯示了變形系統在兩個不同方向的光學示意圖。圖2顯示了變形系統變形圖像示意圖。

Background 應用背景 基于模型的系統工程（MBSE）作為一種先進系統設計方法論，可利用計算機模型和仿真技術來指導和優化系統設計過程。

雙光楔變形系統可以作為非對稱擴束或圖形變形的雙光楔附加系統。該系統利用雙光楔消色差及兩組膠合光楔的不同傾斜角度，可以改變系統視場角度，再加上光楔子午及弧矢兩個不同方向的主要使系統在兩個不同方向上放大倍率不同可以構成使像面變寬或變窄的變形系統。雙光楔變形系統被廣泛應用于寬銀幕電影（視頻）的拍攝及放映方面極其方便有效。圖1顯示了變形系統在兩個不同方向的光學示意圖。圖2顯示了變形系統變形圖像示意圖。

2.雙光楔二維平面掃描系統設計 雙光楔三維立體深度掃描系統顧名思義，就是指掃描系統不僅在某一固定像面上掃描，還可以在像面縱深方向上做立體掃描。立體掃描一般多為運行掃描和深度掃描的結合，形成圓柱形（筒形）掃描。此種掃描可以用于各種深度探測或深度打孔方面的應用。

雙光楔變形系統可以作為非對稱擴束或圖形變形的雙光楔附加系統。該系統利用雙光楔消色差及兩組膠合光楔的不同傾斜角度，可以改變系統視場角度，再加上光楔子午及弧矢兩個不同方向的主要使系統在兩個不同方向上放大倍率不同可以構成使像面變寬或變窄的變形系統。雙光楔變形系統被廣泛應用于寬銀幕電影（視頻）的拍攝及放映方面極其方便有效。圖1顯示了變形系統在兩個不同方向的光學示意圖。圖2顯示了變形系統變形圖像示意圖。

應用 CAE 模流分析技術在閥式熱澆道系統之模具設計■劉文斌/型創科技 技術總監前言有鑒于模具的后加工便利性與成品質量考量，熱澆道系統已普遍被大形式的模具所采用，其優勢具備節省塑料、避免結合線、降成型周期、與控制塑件翹曲變形。

此種掃描可以用于各種深度探測或深度打孔方面的應用。根據在不同深度上平面掃描的面積不同，可以實現筒形、錐形和倒錐形掃描。圖7.雙光楔三維立體深度掃描系統結構示意圖在掃描過程由于掃描前端面對掃描光線的遮擋，特別是對倒錐形激光打孔時，必須注意對掃描光線岀瞳位置的控制。為此往往還需要使用一對補償光楔動態控制光線岀瞳位置。補償方式有如圖8所列供選擇。

1.技術進步推動市場發展eVTOL技術的不斷進步，如分布式推進系統、高能效的電動推進系統、創新的氣動構型設計等，為其在未來交通中的應用提供了可能。同時，電子/電氣系統的不斷優化，如提高電池能量密度、優化航電及飛控系統等，也將進一步提升eVTOL的性能和安全性，滿足市場需求。

圖2 OptiSystem設計的調制技術原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設計中）對于以下的OptiSystem設計，角速度已設置為7.27e-5rad / s（地球的轉速）。I-FOG的設置顯示在紅色框中（在全局參數下）。通過使用相移分量來應用薩格納克相移，計算如下:在這里，我們根據前面的方程，使用C ++組件來計算角速度。

圖2 OptiSystem設計的調制技術原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設計中）對于以下的OptiSystem設計，角速度已設置為7.27e-5rad / s（地球的轉速）。I-FOG的設置顯示在紅色框中（在全局參數下）。通過使用相移分量來應用薩格納克相移，計算如下:在這里，我們根據前面的方程，使用C ++組件來計算角速度。

圖1.FOG DC檢測布局 光纖陀螺儀系統設計：相位調制方法[2] 當嘗試測量非常低的角旋轉速率時，DC方法不是很準確，所以通常使用相位調制技術。

簡介：激光探測和測距系統(LIDAR) 以下四個示例設計演示了如何使用OptiSystem模擬光檢測和測距系統（LIDAR），具體如下： □ 激光脈沖飛行時間測量 □ 相移測距 □ 調頻連續波（FMCW）直接檢測測距和調頻連續波相干測距 圖1.使用直接檢測的FMCW LIDAR OptiSystem模型示例視圖 1.測距(飛行時間

圖2 OptiSystem設計的調制技術原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設計中）對于以下的OptiSystem設計，角速度已設置為7.27e-5rad / s（地球的轉速）。I-FOG的設置顯示在紅色框中（在全局參數下）。通過使用相移分量來應用薩格納克相移，計算如下:在這里，我們根據前面的方程，使用C ++組件來計算角速度。

簡介：激光探測和測距系統(LIDAR)以下四個示例設計演示了如何使用OptiSystem模擬光檢測和測距系統（LIDAR），具體如下：?激光脈沖飛行時間測量?相移測距?調頻連續波（FMCW）直接檢測測距和調頻連續波相干測距圖1使用直接檢測的FMCW LIDAR OptiSystem模型示例視圖1.測距(飛行時間)1)原理簡介?使用激光脈沖，飛行時間測距法測量發射脈沖從發射裝置行進到目標并返回接收器所花費的時間

圖2.OptiSystem設計的調制技術原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設計中） 對于以下的OptiSystem設計，角速度已設置為7.27e-5rad / s（地球的轉速）。I-FOG的設置顯示在紅色框中（在全局參數下）。通過使用相移分量來應用薩格納克相移，計算如下: 在這里，我們根據前面的方程，使用C ++組件來計算角速度。

光纖陀螺儀系統設計：DC檢測方法[1] 使用理想元件，輸出光電流（I）為 (1) 其中 φs 是薩格納克相移 ， Io 是以零角速度情況計算出的電流 (2) P 是光源光功率， σ 是光電檢測器的響應度（在我們的案例中等于1）。在等式（2）中將光功率除以2是因為在耦合器處功率損失了一半。

簡介：激光探測和測距系統(LIDAR) 以下四個示例設計演示了如何使用OptiSystem模擬光檢測和測距系統（LIDAR），具體如下： 激光脈沖飛行時間測量相移測距調頻連續波（FMCW）直接檢測測距和調頻連續波相干測距圖1.使用直接檢測的FMCW LIDAR OptiSystem模型示例視圖 1.測距(飛行時間) 原理簡介 使用激光脈沖，飛行時間測距法測量發射脈沖從發射裝置行進到目標并返回接收器所花費的時間

簡介：激光探測和測距系統(LIDAR) 以下四個示例設計演示了如何使用OptiSystem模擬光檢測和測距系統（LIDAR），具體如下： 激光脈沖飛行時間測量相移測距調頻連續波（FMCW）直接檢測測距和調頻連續波相干測距 圖1.使用直接檢測的FMCW LIDAR OptiSystem模型示例視圖 1.測距(飛行時間) 原理簡介 使用激光脈沖，飛行時間測距法測量發射脈沖從發射裝置行進到目標并返回接收器所花費的時間