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早在94年，豐田公司就已對該架構申請了產權專利，當前該混合動力架構搭載于國內的一豐、廣豐部分混合動力車型，諸如：卡羅拉、雷凌、亞洲龍、凱美瑞、RAV4，以及Lexus的全系混合動力車型，諸如：CT200h、UX260h、ES300h、RX450h、LS500h等。

比亞迪新專利：一種電機、驅動總成和車輛2025年4月26日，比亞迪股份有限公司宣布其申請的“一種電機、驅動總成和車輛”專利（公開號：CN119813615A）獲得國家知識產權局授權。該專利的核心在于一種新型電機殼體設計。電機殼體的邊部設有對稱結構的接線口，使得用于驅動車輛左右車輪的電機可以共用一套模具進行鑄造。這種設計不僅減少了模具種類，還顯著降低了模具開發費用。

1.神馳機電新專利：一種永磁電機的散熱結構2025年6月15日，神馳機電新獲一項實用新型專利授權，專利名為“一種永磁電機的散熱結構”，申請號CN202421819013.7，授權日為2025年5月30日。

力拓目前正在制定將Rincon投入生產的詳細計劃，并將與福特合作達成一項重要的鋰采購協議，以支持其電動汽車的生產。兩家公司將共同努力，加強用于福特汽車的低碳鋁供應，包括使用零碳ELYSIS冶煉技術和力拓在加拿大的水力發電業務生產的金屬，幫助福特履行其對先行者聯盟的承諾。

純電動汽車區別于傳統內燃機動力汽車的主要特點是可以對制動能量進行回收，即在制動過程中采用合理的制動能量回饋控制策略使電機工作在發電狀態，對部分制動能量進行回收利用，提高車載能量利用效率。4. 安全保護模式：保護模式非常重要，VCU需要確保電動汽車在驅動系統出現不同級別故障時采取不同的安全措施，以保證行駛安全。

其優勢在于為多種動力系統單元（內燃機、電動機\發電機、電池、變速箱）計算和分配扭矩、通過預判駕駛策略實現 CO2 減排、通信網關等，主要用于動力總成的優化與控制，同時兼具電氣智能故障診斷、智能節電、總線通信等功能。

奇瑞鯤鵬DHT結構爆炸圖 由于官方給到的資料比較少，我們找到了奇瑞汽車在該方面所申請的一份專利（專利號：CN110667366A），以這份專利和官方已經發布的爆炸圖為依據，將「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」進行了重新繪制。

致力于強化汽車業務的中國華為技術已經開發出把3種主要零部件、DC-DC轉換器、車載充電器、BMS、PDU一體化的電動驅動橋的標準產品。作為電動驅動橋的海外廠商在中國市場占據首位的尼得科（原日本電產）也表示，計劃2024年6月投放整合了與華為相同零部件的電動驅動橋 注）。 　

1.動力域（安全）動力域控制器是一種智能化的動力總成管理單元，借助 CAN/FLEXRAY 實現變速器管理、引擎管理、電池監控、交流發電機調節。其優勢在于為多種動力系統單元（內燃機、電動機\發電機、電池、變速箱）計算和分配扭矩、通過預判駕駛策略實現 CO2 減排、通信網關等，主要用于動力總成的優化與控制，同時兼具電氣智能故障診斷、智能節電、總線通信等功能。

杭州賽微電機新專利：“電機線圈纏繞設備”</strong></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51);">2025年4月2日，國家知識產權局公布了一項由杭州賽微電機有限公司申請的名為“電機線圈纏繞設備”的專利，公開號為CN119742976A，申請日期為2025年3月。該專利涉及電機技術領域，旨在通過創新的線圈纏繞設備提高磁場利用效率并降低繞組諧波含量。

供電源頭分析：供電源頭一般是發電機/DC-DC(電動車)和蓄電池并聯，從提供電能角度已經實現了互補，而且蓄電池容量通常是60-70AH，在發電機故障下能支持至少15分鐘的運行。這里讀者可能會說EPS的功率通常800多瓦，非常耗電，怎么辦？實際L3系統執行MRM過程中，并不會長時間請求EPS，而且L3并沒有要求必須靠邊停車！