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第四步：整車能量管理系統(tǒng)耦合仿真整車能量管理關(guān)注的是整車層級的經(jīng)濟(jì)性，需要將各個系統(tǒng)連接起來（機(jī)械、電氣、熱、控制），實(shí)現(xiàn)整車能量管理系統(tǒng)的完整建模，如下圖為純電動車完整的能量管理模型，基于此模型，可以仿真分析系統(tǒng)級的能耗，開展能量流分析，從而從整車經(jīng)濟(jì)性角度進(jìn)行分析和優(yōu)化。

高精度的系統(tǒng)仿真模型可以為前期的選型、后期的系統(tǒng)更迭及優(yōu)化、熱管理控制算法優(yōu)化提供準(zhǔn)確可靠的參考，大大縮短了研發(fā)周期。集成了整車動力學(xué)系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、熱管理控制系統(tǒng)的高度集成模型可用于選型、校準(zhǔn)、優(yōu)化，可替換的車輛動力學(xué)模型更是為不同車型的研發(fā)提供了便捷。

架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)將同架構(gòu)的各車型的核心零部件實(shí)現(xiàn)模塊化和系列化，不僅可以減少架構(gòu)中各車型的整車熱管理系統(tǒng)設(shè)計缺陷、縮短開發(fā)周期和降低零部件成本，而且還可減少拓展車型的整車熱管理系統(tǒng)試制和試驗(yàn)驗(yàn)證費(fèi)用，從而降低研發(fā)成本，使同架構(gòu)內(nèi)的各車型具有穩(wěn)定的整車熱管理性能，使企業(yè)具有更好的盈利模型，快速響應(yīng)市場、搶占先機(jī)。

CDC系統(tǒng)的阻尼力值，作為輸出信號傳遞到Adams整車模型中；04Adams整車模型接收CDC系統(tǒng)阻尼力值，更新整車狀態(tài)以及新的輸入信號，供下一時刻仿真使用。

隨著各類一維和三維商用仿真軟件的推陳出新，整車熱管理開發(fā)越來越倚重于運(yùn)用各類軟件來驗(yàn)證方案，以期達(dá)到更佳效果的同時減少開發(fā)周期和成本，學(xué)者們在此方面做了大量的研究和實(shí)踐。文章采用CFD仿真結(jié)合整車環(huán)境模擬倉試驗(yàn)的方法，驗(yàn)證了一系列優(yōu)化方案對整車熱管理性能的貢獻(xiàn)，選擇了最優(yōu)的方案組合進(jìn)行應(yīng)用，幫助車型通過熱平衡考核，對其他車型的開發(fā)也有很好的借鑒意義。

最近由于論文需要，需搭建整車的動力學(xué)模型，對比市面各種動力學(xué)仿真軟件后，發(fā)現(xiàn)沒有適合本課題的應(yīng)用軟件，所以只能自己動手，豐衣足食。利用Adams/View搭建整車動力學(xué)模型，首先需要在三維軟件中建立結(jié)構(gòu)模型，之后導(dǎo)入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真。

<p>整車NVH模型</p><p>整車模型</p><p>連接設(shè)置</p><p>材料屬性等</p><p>供大家練習(xí)</p><div contenteditable="false" width="100%"> <figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202411/attachment/42a1a369dd594b2185bc508d9017480b.jpg

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗(yàn)對標(biāo)的結(jié)果文件，對于初學(xué)整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

但仍存在以下問題： 　　（1）項(xiàng)目研制過程中產(chǎn)生的MBSE模型大多存放在本地管理，缺乏統(tǒng)一的平臺管理，如需求模型、需求模板等在需求管理軟件中管理，功能模型、邏輯模型和物理特性模型在本地管理，模型檢索和共享十分不便，同時未實(shí)現(xiàn)以項(xiàng)目為牽引的模型管理，增加了企業(yè)資源維護(hù)成本，模型管理與共享效率低。 　　

除了選擇電容模型，另一件困擾工程師的事就是在拿到模型后，如何很好地在仿真軟件中應(yīng)用和管理，下面以Sigrity? PowerSI?為例來說明針對上述電容模型，如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建、導(dǎo)入、應(yīng)用、管理等操作。Sigrity的其它PI軟件和模型抽取軟件如Sigrity? OptimizePI?、Clarity? 3D Solver，使用方法上基本一致。

圖 1 需求工程活動 2 基于模型的需求管理方式 采用基于模型的系統(tǒng)工程方法，開展型號需求管理與指標(biāo)逐級分配工作。

近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。重點(diǎn)是從lsdyna的關(guān)鍵字解讀的角度來做這個分享。模型已經(jīng)算好了（如下動畫），就差給大家錄屏和做PPT了。感興趣的朋友可以先Mark一下。模型k文件會一并分享（會收費(fèi)喲）。