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本文對LNG超低溫球閥中的空化現象進行了數值模擬計算，并發現，隨著質量流量的增加，LNG在管道中的速度越來越大，球閥前后產生的壓降也越來越大；LNG超低溫球閥管道內部空化發生的位置主要位于焊接法蘭附近的縮口處，并且進口處的空化要比出口處的空化現象更加嚴重；應當盡量降低超低溫球閥的流量和壓差。

快速模具溫度加熱冷卻成型技術在充填階段迅速提高模具表面溫度，并且在保壓階段開始時將模具溫度快速冷卻。如此一來，塑件表面溫度即可依據不同成型階段進行動態調整。射出充填階段的高模溫條件將有效改善塑料的流動性及降低射出件表面問題(例如結合線、流痕、浮纖…等)發生的機會；而冷卻階段模溫的低溫切換，也能有效縮短成型周期時間。

不同液壓機下壓速度仿真結果如表2所示。表2 不同液壓機下壓速度仿真結果對比 3 結語 本文通過QFORM有限元軟件進行等溫鍛造工藝模擬，對7085鋁合金飛機翼身接頭鍛件成形過程中的載荷變化、溫度、速度及應力應變進行了分析。結果表明鍛造溫度提高和下壓速率降低都會造成金屬流動應力與成形載荷降低。

在充填/保壓標簽下用戶可設定流率多段設定、保壓壓力多段設定、保壓切換點、保壓時間、保壓壓力參照方式、塑料溫度以及模溫，其余進階選項請點選進階設定設置。 多段設定 ?流量多段設定：點選流率多段設定(F)(1)...開啟流率多段設定窗口，此功能與一般充填/保壓頁簽內的流率多段設定類似。

這個坐標位置如果落在模溫機流量與壓力關系線之下，代表模溫機可以提供足夠流量及壓力；這個坐標位置如果落在關系線之上，代表模溫機無法提供足夠流量及壓力(圖五)。Moldex3D最新發布的R17版本中已可提供冷卻水管的流量、壓降以及模具散熱的數據，藉由應用幫浦性能曲線，也可進一步評估模溫機的性能是否足夠。

?自動決定：求解器根據成型條件自動給定熱傳系數以逼近在真實情況下不均勻熱傳系數分布 ?由熱傳系數：分別定義在流動階段、保壓階段、離模階段和熱流道的熱傳系數，此默認值根據一般情形給定。 ?固定模溫：假設模座溫度不受成型過程影響，保持使用者所設定模溫 ?冷卻(熱流道熱傳)：定義冷卻分析時，熱流道與模座接觸面的熱傳系數。默認值為表絕熱之0 (W/m2K)。

不同網格、相同流量工況下，計算得到的靜壓壓降對比如表4所示。在總網格數增加了61.2%的情況下，壓降變化在±1%之內，因此，為了模擬壓降基準網格已經足夠精細。1.3.5計算設置水路的流體介質為50%乙二醇與50%水的混合物。在流場模擬的時候采用等溫假設，即流體的屬性保持不變。

組別2與組別6最大射壓較小，為較佳的操作條件。追加：組別文件夾功能，將分析組別分群整理參數測試過程，使用者依照可以測試的需求設定不同材料、不同模溫、不同料溫、不同射壓相關參數進行分析，再將設定好的分析組別分群，不僅Project Summary可以分群顯示，此設定也會套用到Model tree可以顯示。范例是比較不同模溫PP與ABS差異影響的項目。

預估所需冷卻時間模座冷卻分析? 計算模座、模座嵌件、冷卻水路的實體溫度分布? 計算冷卻水路效應? 計算塑件嵌件之效用(Moldex3D MCM 為必備模塊)? 計算多材質的嵌件，如：鈹銅? 計算加熱棒效應冷卻水路分析? 計算冷卻水路的冷卻液溫度分布? 計算冷卻水路的壓降? 分析冷卻水路的雷諾數? 支持傳統/異形水路和 3D

（２）向心汽輪機條件 考慮主汽閥損失（５％左右） 后，給定進口總 壓、總溫及出口靜壓，設置進口氣流角度為７８°（與徑向夾角），進行流量計算與轉速的選取，出口流速（基本沿軸向） 為８１.３ｍ／ｓ，質量流量為１.６８７ｋｇ／ｓ，轉速為３００００ｒ／ｍｉｎ。即向心汽輪機最大功率為１５０ｋＷ，轉速在３００００ｒ／ｍｉｎ。

現在的制造生產行業不斷的實現可視化生產,特別是一些特殊的生產行業需要對一些重點的場合或者生產環境進行環境監控,但是要是想要實時查看室內環境完全依靠人工來巡查是費時又費力的,要想解決這一難題還得引進現在的硬件環境數據監控看板,它是針對于現在制造業的一些特殊環境而研發的看板,能夠實時采集需要的環境數據(比如露點溫度、倉庫溫度、濕度壓差等)。可以根據需求來頂線顯示屏顯示的參數。

模溫的設定主要取決于熔料的粘度。熔料粘度較低的可以采取低模溫注射以縮短冷卻時間，提高生產效率。熔料粘度較高的應采用高模溫注射成型。 一般說來提高模溫可以使制件的冷卻速率均勻一致，防止凹痕和裂紋等成型缺陷產生。結晶型塑料的模溫控制直接決定了冷卻速率，從而進一步決定結晶的速率。模溫高時冷卻速率小，結晶速率變大，有利于分子的松弛過程，分子取向效應小。

通過對比發現模型還是非常準確的，在飛機靜止時油溫誤差在±5攝氏度。

特別注意：（1） 閥前必須安裝過濾器（2） 嚴禁超溫超壓（3） 嚴禁當作截止閥使用（4） 必須垂直安裝

此數值意指充填換成保壓的切換點。若V/P switch設為98%，表示當模穴體積充填至98%時，會由充填階段切換成保壓階段，即使模穴尚未充填完畢。因為機臺需要一些時間來緩沖以避免機臺損壞，當切換點小于100%流動波前時間在充填結束時，會小于先前自定義充填時間。不恰當的參數設定可能導致不合理的射壓或鎖模力產生。

通過對比發現模型還是非常準確的，在飛機靜止時油溫誤差在±5攝氏度。

通過對比發現模型還是非常準確的，在飛機靜止時油溫誤差在±5攝氏度。

程序會假設邊界溫度分布一致，而溫具溫度應該會比最低水路溫度略高，否則將出現警告訊息提醒模具溫度定義不恰當。 然而，若組別的分析順序設定一開始為冷卻分析先執行，此冷卻分析執行后的模具溫度將做為接下來的分析中所使用的模具溫度。注意模具溫度通常呈不均一分布。 ?圖形選項 (Chart Option)：點擊后其設定窗口跳出如下。在此設定每個項目的范圍。

基于有限體積方法，支持多種類型網格，通過求解納維-斯托克斯方程，用于處理二維、二維對稱、三維，穩態或非穩態，層流或湍流，不可壓或微可壓流體，等溫或非等溫等多種計算問題。擁有多種不同的湍流模型，例如雷諾平均模型（Reynolds Average Navier-Stokes: RANS）與大渦模擬模型(Large Eddy Simulation: LES)。

成型條件設定要點塑膠溫度提高料溫會提升熔膠壓力傳遞能力，整體模穴壓力因而增加，同時也提升保壓效果，并且定向層厚度、壓縮應力及拉伸應力都會降低。主要以提高料管溫度來達成升高料溫。? 優點：熔膠黏度較低，流動性較佳，充填性較好，分子鏈松弛較快，排向應力程度較低；? 缺點：然而過高的料溫容易造成冷卻緩慢（增加成型周期）及不均勻冷卻。