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需要更加詳細的信息，請與我們聯系吧~ cfd_support_china@avl.com 更多精彩分享：【技術貼】AVL FIRE? M Engine: 全新升級的內燃機缸內仿真解決方案【技術貼】AVL FIRE? M嵌套求解技術（Embedded Body）

前面兩期技術貼，詳細介紹了AVL三維仿真分析軟件FIRE可以方便、高效地對燃料電池的性能、膜電極材料選型、水熱管理以及燃料電池老化進行仿真分析，為燃料電池的設計和優化提供可靠、有效的指導。隨著開發要求的進一步提高，燃料電池三維仿真已經逐漸從燃料電池單體向燃料電池堆棧覆蓋，尤其針對整體的冷卻通道和氣體通道壓損及流動均勻性設計對燃料電池堆棧性能及水熱管理的影響，必須要建立完整的堆棧模型進行仿真。

解決方案 Solutions先進模擬技術長期以來，模擬技術已經成為AVL的核心競爭力，我們的先進模擬技術事業部為用戶的產品開發需求提供了全面的多方位的解決方案：虛擬的控制功能開發虛擬車輛開發虛擬燃料電池開發虛擬發動機開發虛擬傳動系統開發虛擬內燃機開發虛擬電池開發虛擬車輛系統開發虛擬系統集成聯系我們 Contact Us

該軟件已在AVL被廣泛地運用于內燃發動機以及需要進行的熱-結構分析的零部件系統上。由于這個工具不是專門為電池仿真而設計的，AVL團隊編寫了專用的子例程并將它們耦合到Abaqus。Kim Yeow指出：“對用戶子程序的良好適配性是Abaqus諸多優勢的一個，這為我們將自行開發的電芯模型與有限元模型的耦合提供了便利。”

總體來說，AVL CRUISE M對于電池冷媒直冷、兩相流冷卻處理方法較為成熟，結合電池熱管理建模的優勢，可以幫助用戶較好地實現直冷設計、驗證和優化等工作。除了采用AVL CRUISE M進行直冷設計，AVL FIRE M作為通用的三維CFD仿真軟件，同樣可用于兩相流仿真設計，限于篇幅原因，這里不再展開介紹，大家可以關注AVL先進模擬技術公眾號，后續會為大家推送更多信息。

值得一提的是，發布會現場，德國博世集團、奧地利AVL、德國FEV、西南研究院、TüV、劉維民院士、蘇萬華院士等全球權威機構和專家分別發來賀信或祝賀視頻，對濰柴動力取得的這一歷史性突破表示祝賀。美國西南研究院執行副總裁沃爾特·唐寧表示，實現50%的熱效率，需要極其龐大的研發投入，并且需要提前幾年規劃商業投產。中國工程院院士蘇萬華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大。

總體來說，AVL CRUISE M對于電池冷媒直冷、兩相流冷卻處理方法較為成熟，結合電池熱管理建模的優勢，可以幫助用戶較好地實現直冷設計、驗證和優化等工作。除了采用AVL CRUISE M進行直冷設計，AVL FIRE M作為通用的三維CFD仿真軟件，同樣可用于兩相流仿真設計，限于篇幅原因，這里不再展開介紹，大家可以關注AVL先進模擬技術公眾號，后續會為大家推送更多信息。

AVL X-FEM NVH是一個4通道采集模塊，適用于所有常見的聲學傳感器輸出類型，如電壓、電荷和ICP/IEPE。每個通道可以單獨配置，原始信號以高分辨率和時間同步的格式存儲于壓縮文件中。AVL IndiCom或AVL Concerto的可選NVH工具箱包括最常用的NVH分析工具和在線NVH宏。

電動汽車具有勝過傳統內燃機車輛的許多優點，例如行駛過程零排放、高效率、低噪聲。在能源危機及環保問題日益突出的局面下，推行交通工具向新能源轉型勢在必行。在電池效率問題得到有效解決之前，如何合理地選擇這些部件及有關參數，使部件匹配達到最優。在相同蓄電池條件下，使車輛更好地滿足動力性和經濟性的需求，一直是行業研究的重點目標。

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