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叉車貨叉按其安裝方式可分為溝槽式貨叉和環眼式貨叉。溝槽式貨叉通過兩個楔形槽與貨叉架固定，環眼式貨叉通過叉柄上的圓孔與貨叉架上的固定軸相連，使用過程中貨叉可繞固定軸轉動。小噸位叉車多采用溝槽式貨叉，而大噸位叉車以環眼式貨叉為主。7t叉車貨叉采用環眼式貨叉，其三維模型如圖1所示。

而這個距離在實際應用上是作為使用裝置時的適眼距(eye relief)。除了坐標的設定之外，我們還需要思考如何設計表面的傾斜或偏心，才能使入射光順利到達像面。專利設計中的參數和示意圖可以在這方面提供不少幫助。 如下方示意圖，可以看到入射光自S1(LDE中的Surface 3)進入棱鏡，接著落在S2(LDE中的Surface 6)上。示意圖中的S2作為一個平面鏡，使進入棱鏡的光線全數反射。

而這個距離在實際應用上是作為使用裝置時的適眼距（eye relief）。除了坐標的設定之外，我們還需要思考如何設計表面的傾斜或偏心，才能使入射光順利到達像面。專利設計中的參數和示意圖可以在這方面提供不少幫助。 如下方示意圖，可以看到入射光自S1（LDE中的Surface 3）進入棱鏡，接著落在S2（LDE中的Surface 6）上。

這篇文章說明如何使用楔形自由曲面棱鏡和膠合輔助鏡頭(cemented auxiliary lens)建立上述的光學系統。

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它們以76.5千兆赫的頻率發射雷達波，覆蓋一個長度為250米（820英尺）的40度楔形區域。系統以此來分析車輛前方的交通狀況，并探測前面的車輛。 駕駛員可以影響ACC停車和行駛的功能；與前方車輛的間隔可分四步調整，控制系統動態的三個級別已經確定。加速和制動是舒適的：減速被限制在4米/秒--是最大值的三分之一，主觀上相當于以中等力度踩下制動踏板。

20世紀60年代：利用計算機程序從數字圖像中提取出諸如立方體、楔形體、棱柱體等多面體的三維結構，提出基于機器視覺的多面體零件特征提取技術，進而為識別三維物體和三維計算機視覺研究打下堅實的基礎。20世紀70年代：這個時期才有人首次提出較為完整的機器視覺理論，也陸續出現了一些視覺應用系統．簡單的視覺應用系統小部分的代替人工生產，讓工業生產逐步向自動化方向發展。