Ansys Fluent TUI系列教程實(shí)例2-排氣歧管流動(dòng)和換熱 
<p><strong>1、實(shí)例簡介</strong></p><p> 本實(shí)例對(duì)排氣歧管內(nèi)的流場和溫度場進(jìn)行模擬。
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ZNSY ??? 4月前
基于FLUENT排氣歧管網(wǎng)格劃分 
基于FLUENT排氣歧管網(wǎng)格劃分
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寧博士CAE團(tuán)隊(duì) ??? 4年前
基于FLUENT排氣歧管中的流體流動(dòng)分析 
基于FLUENT排氣歧管中的流體流動(dòng)分析
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寧博士CAE團(tuán)隊(duì) ??? 4年前
STAR-CCM排氣歧管流固耦合分析 
排氣歧管流固耦合分析及后處理
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北斗七星仿真工作室 ??? 6年前
[案例專題]STAR-CCM+系列課程之排氣歧管流固耦合分析 ![[案例專題]STAR-CCM+系列課程之排氣歧管流固耦合分析](https://img.jishulink.com/cimage/526f15a5f536b08109a662349a515ff7.jpg?image_process=resize,fw_294,fh_172,)
STAR-CCM+系列課程之排氣歧管流固耦合分析
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Oler ??? 6年前
使用 ANSYS Fluent 掌握 CFD 分析 
CFD 傳熱分析ANSYS Fluent 容錯(cuò)網(wǎng)格劃分（vi） 使用 ANSYS Fluent 容錯(cuò)網(wǎng)格劃分通過板式換熱器進(jìn)行 CFD 傳熱分析（vii） 使用 ANSYS Fluent 容錯(cuò)網(wǎng)格劃分通過表面冷凝器進(jìn)行 CFD 傳熱分析（viii） 使用 ANSYS Fluent 容錯(cuò)網(wǎng)格劃分通過特殊類型換熱器進(jìn)行 CFD 流體混合（ix） 使用 ANSYS Fluent 容錯(cuò)網(wǎng)格劃分通過排氣歧管進(jìn)行
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仿真資料吧 ??? 11月前
基于Workbench-FLUENT的多孔排氣管熱分析，免費(fèi)無聲音，操作細(xì)致，建模練習(xí)（需購買） 
本視頻為基于Workbench-FLUENT的多孔排氣管熱分析，免費(fèi)無聲音，操作細(xì)致，建模練習(xí)（需購買），主要涉及到DM建模，流場的前處理設(shè)置，網(wǎng)格劃分，FLUENT仿真，CFD-POST后處理，歡迎購買討論學(xué)習(xí)。
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兵荒馬亂 ??? 5年前
跟著幫助文檔快速入門Fluent仿真分析 
一、課程安排<01> 排氣歧管<02> 后處理-排氣歧管<03> 多孔介質(zhì)-催化反應(yīng)器<04> 機(jī)翼可壓縮流<05> 混合彎管流動(dòng)與傳熱<06> 容錯(cuò)網(wǎng)格-排氣系統(tǒng)<07> 噴嘴瞬態(tài)可壓縮流動(dòng)<08> 靜態(tài)混合器-參數(shù)化分析<09> 二維換熱器優(yōu)化參數(shù)化分析<10> 離心泵凍結(jié)轉(zhuǎn)子法分析<11> 渦輪工作流-渦輪機(jī)設(shè)置分析<12> 穩(wěn)態(tài)瞬態(tài)分析葉片排相互作用
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海寬CFD ??? 11月前
汽車壓縮機(jī)熱害問題的CFD仿真優(yōu)化及試驗(yàn)驗(yàn)證 
和優(yōu)化前預(yù)催隔熱罩相比（圖8），第一優(yōu)化后的隔熱罩相比優(yōu)化前的要高一些，把來至預(yù)催上端的熱輻射也擋住了；第二優(yōu)化后的預(yù)催隔熱罩包裹住了預(yù)催上端，隔離了從排氣歧管上的來流，被預(yù)催再次加熱；第三優(yōu)化后的隔熱罩與排氣歧管隔熱罩之間做了很好的搭接（上圖紅色框線內(nèi)的位置），可以防止排氣歧管和預(yù)催加熱后的氣流從此處流向壓縮機(jī)[5]。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
路上綠牌車漸成主流，但內(nèi)燃機(jī)并未言敗 
在內(nèi)燃機(jī)中，連接化油器和氣缸的管路，叫進(jìn)氣歧管，一分多。進(jìn)氣歧管有進(jìn)就有出，在排氣管路上還有排氣歧管，多合一。排氣歧管無論是進(jìn)氣還是排氣，我們都希望氣流流經(jīng)各個(gè)支路的阻力盡可能一致，這樣才能保證每個(gè)氣缸的進(jìn)排氣量一致。如何保證呢？CFD模擬是成本低且效率高的方法。下面簡單展示個(gè)例子，基于智能熱流體仿真軟件AICFD做進(jìn)氣歧管流阻模擬。
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天洑軟件 ??? 1年前
fluent歧管三維流動(dòng)建模與仿真教程 
1.fluent meshing網(wǎng)格劃分過程；2.流固傳熱fluent設(shè)置過程。
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楊仿君 ??? 2年前
基于hypermesh的【整車模型搭建11】——排氣系統(tǒng) 
系列課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11561課程介紹：排氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，主要部件有三元催化器、波紋管（減震降噪、延長消音器壽命）和消音器，之間通過排氣管和法蘭相連。靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分外面有一層隔熱罩。排氣管通過掛鉤和地板相連接。
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包子123 ??? 8年前
往復(fù)式壓縮機(jī)吸排氣閥組流固耦合仿真研究 
武守飛、韓寶坤[5-8]等人使用STAR-CD及Fluent實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)閥組的流固耦合仿真，并對(duì)閥片運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了分析。譚琴、宋明毅[9-12]等人則對(duì)轉(zhuǎn)子式和微型壓縮機(jī)的簧 片閥組進(jìn)行了流固耦合仿真分析，得到了不同工況下閥片的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
STAR-CCM+在汽車行業(yè)中的應(yīng)用 
參考案例-Simcenter STAR-CCM+ In-cylinder系列· 進(jìn)排氣系統(tǒng)：優(yōu)化進(jìn)氣管路和排氣歧管的設(shè)計(jì)，減少流動(dòng)損失，提高容積效率。參考案例-熱傳遞和輻射-模擬操作：多時(shí)間尺度共軛傳熱參考案例-熱傳遞和輻射-模擬操作：瞬態(tài)-瞬態(tài)多時(shí)間尺度共軛傳熱4.
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海寬CFD ??? 8月前
從事汽車設(shè)計(jì)的人都把這些動(dòng)圖收藏了！ 
首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接，這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好。
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飛屋瀑布 ??? 4年前
STARCCM+系列CFD課程05-熱傳遞與輻射 
課程安排：
<01> 傳熱與輻射概述
<02> 共軛熱傳遞-加熱翼片導(dǎo)入
<03> 排氣歧管模擬操作-多時(shí)間尺度共軛傳熱
<04> 排氣歧管-瞬態(tài)-瞬態(tài)多時(shí)間尺度共軛傳熱
<05> 多零部件固體-顯卡冷卻
<06> 自然對(duì)流-
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海寬CFD ??? 2年前
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，最簡單的處理辦法！ 
除用上述的斷火或斷油的方法查找工作不良的缸外，還可以用紅外線測(cè)溫儀在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)后不久時(shí)測(cè)量各缸的排氣歧管的溫度差異。 2.自診斷系統(tǒng)對(duì)氣缸失火的監(jiān)控，在不同車系中，對(duì)點(diǎn)火系工作情況的監(jiān)控方式不同。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)失火進(jìn)行連續(xù)的、精確的監(jiān)控，這主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的失火監(jiān)控器來完成。
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小顧小顧 ??? 2年前
讓Ansys的強(qiáng)大功能在Python領(lǐng)域大放異彩 
采用PyFluent對(duì)排氣歧管網(wǎng)格進(jìn)行后處理 PyFluent后處理顯示了排氣歧管中流速的等值面 借助Python不斷前行 目前，這項(xiàng)工作仍在持續(xù)進(jìn)行中。
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Ansys中國 ??? 3年前
本田——為什么熱管理 CFD 需要全耦合共軛傳熱仿真 
圖 1：本田 CR-V 車型的幾何和網(wǎng)格組合視圖圖 2：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的剖切部分，排氣歧管內(nèi)有空氣，網(wǎng)格完全共形的外部空氣總的來說，由此產(chǎn)生的多塊網(wǎng)格包含 57 個(gè)不同的塊，所有這些塊都通過節(jié)點(diǎn)共形界面連接。對(duì)于可行性研究，第一次嘗試沒有插入粘性層。相反，壁函數(shù)用于模擬邊界層中的流動(dòng)。
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Fidelity CFD ??? 3年前
用于 ICEV 耦合 CHT 仿真的保真 CFD 
本田 CRV 車型的半身網(wǎng)格（左），排氣歧管內(nèi)部空氣和外部空氣的網(wǎng)格化發(fā)動(dòng)機(jī)缸體剖切部分，其中網(wǎng)格完全共形，包括流體域和固體域之間的連接（正確的）。
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Fidelity CFD ??? 3年前
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