設(shè)計(jì)仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態(tài) 
圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動(dòng)靜平衡、線性化、形成腳本文件。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
軌道交通設(shè)備設(shè)計(jì)與維護(hù)——軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP 
整理了10款軌道交通設(shè)備設(shè)計(jì)與維護(hù)相關(guān)仿真APP，供大家體驗(yàn)：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個(gè)性化定制。下面介紹一款軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP：地鐵緩沖器是列車在啟動(dòng)、剎車以及發(fā)生碰撞時(shí)，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關(guān)系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態(tài)特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵(lì)時(shí)的響應(yīng)方式。
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仿真APP ??? 1年前
模態(tài)測(cè)試、分析與仿真 
培訓(xùn)內(nèi)容：
· 模態(tài)測(cè)試的目的和方法
· 如何利用有限元仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和優(yōu)化測(cè)點(diǎn)選擇
· 模態(tài)參數(shù)識(shí)別和驗(yàn)證
· 模態(tài)分析結(jié)果如何與有限元仿真結(jié)果進(jìn)行相關(guān)
· 上述內(nèi)容的演示
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 1年前
軸流通風(fēng)機(jī)葉片模態(tài)仿真及其對(duì)氣動(dòng)噪聲的影響
仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)照 試驗(yàn)是在葉輪安裝狀況下通過錘擊法進(jìn)行的，支架剛度很大，忽略支架的影響 認(rèn)為結(jié)構(gòu)在20?200Hz范圍內(nèi)的振動(dòng)模態(tài)頻率由葉輪決定。試驗(yàn)得到的葉輪模 態(tài)頻率值為58.17Hz,83.38Hz,88.69Hz,154.8Hz仿真得到的模態(tài)頻率值約為 62Hz、 80Hz、88Hz和152.2Hz。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Actran聲源識(shí)別方法連載（二）：薄膜模態(tài)表面振動(dòng)識(shí)別 
圖 7不同麥克風(fēng)的空間相關(guān)性在Actran中使用聲學(xué)有限元輻射模型和麥克風(fēng)測(cè)點(diǎn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)逆推薄膜模態(tài)參與因子，恢復(fù)HVAC單元表面的聲源分布。圖 8 Actran中的聲學(xué)模型圖 9 近場(chǎng)麥克風(fēng)預(yù)測(cè)和實(shí)驗(yàn)值對(duì)比最后進(jìn)行遠(yuǎn)場(chǎng)結(jié)果的仿真分析。通過對(duì)比近場(chǎng)和遠(yuǎn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果，驗(yàn)證模型準(zhǔn)確性，并構(gòu)建指向性圖評(píng)估不同距離下的聲輻射特性。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
基于python二次開發(fā)和RSG的模態(tài)仿真插件制作過程及源代碼 
1、通過python編寫模態(tài)仿真函數(shù)，附源代碼。2、利用abaqus RSG建立插件調(diào)用第一步建立的模態(tài)仿真函數(shù)3、保存插件到軟件安裝的相應(yīng)目錄，之后即可一鍵進(jìn)行模態(tài)計(jì)算。說明：這樣原來模態(tài)仿真需要進(jìn)行網(wǎng)格劃分、材料賦予、工況設(shè)定、作業(yè)提交、讀取結(jié)果文件等操作現(xiàn)在只需要鼠標(biāo)點(diǎn)擊3次即可完成。
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低頭考慮 ??? 3年前
【急求】為什么ansys預(yù)應(yīng)力仿真時(shí)，加速度載荷的改變，而器件的模態(tài)保持不變？
<p>菜鳥本人在進(jìn)行一個(gè)ansys加速度計(jì)仿真時(shí)，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態(tài)頻率變化。主要結(jié)構(gòu)是質(zhì)量塊和兩個(gè)諧振器，其中外諧振器與質(zhì)量塊直接連接，內(nèi)諧振器通過兩個(gè)錨點(diǎn)固定，兩個(gè)諧振器通過機(jī)械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態(tài)頻率仍然不會(huì)改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預(yù)應(yīng)力嗎？還是一些設(shè)置有問題？
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用戶_127255 ??? 8月前
研究｜電動(dòng)汽車兩擋自動(dòng)變速器模態(tài)及振動(dòng)響應(yīng)仿真分析 
后期將對(duì)變速器進(jìn)行聲學(xué)仿真，繼續(xù)改善變速器NVH性能。并且會(huì)對(duì)變速器動(dòng)力總成進(jìn)行樣件生產(chǎn)，對(duì)其做模態(tài)、傳遞誤差、接觸斑點(diǎn)、振動(dòng)響應(yīng)、噪聲等試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證仿真結(jié)果的正確性。
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天涯共此時(shí)啊 ??? 4年前
Ansys 2023r2 耦合場(chǎng)模態(tài)仿真中改變邊界條件壓電環(huán)的特征頻率幾乎不變，請(qǐng)問可能是什么設(shè)置有誤？
其中上表面施加的力我嘗試了500N、2000N以及4000N，但模態(tài)仿真結(jié)果并無明顯變化，縱振模態(tài)均在3.1582e5Hz左右，力的定義方式如圖所示： 三種力條件下的仿真結(jié)果如圖所示： 使用的材料是自定義的PZT5，具體參數(shù)如圖： 網(wǎng)格劃分僅對(duì)“單元尺寸”和“過渡”進(jìn)行了調(diào)整，其他均為默認(rèn)設(shè)置，如圖所示：
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Ван Юйцзе ??? 2年前
hyperworks扭力梁從網(wǎng)格劃分到剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程詳細(xì)介紹了如何使用hyperworks軟件對(duì)扭力梁本體進(jìn)行網(wǎng)格劃分以及剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞的詳細(xì)仿真過程，step by step實(shí)例視頻教程，附件包含練習(xí)文件，感興趣可跟做~
twist_beam.zip
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辰巳午未 ??? 2年前
網(wǎng)絡(luò)研討會(huì) | 1月7日模態(tài)測(cè)試、分析與仿真，點(diǎn)擊立刻報(bào)名 
、分析與仿真</p><p><strong>研討會(huì)內(nèi)容：</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">模態(tài)測(cè)試的目的和方法</li><li class="ql-align-justify">如何利用有限元仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和優(yōu)化測(cè)點(diǎn)選擇</li><li class="ql-align-justify">模態(tài)參數(shù)識(shí)別和驗(yàn)證</li><li class="ql-align-justify
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 1年前
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和疲勞仿真分析 
三、 仿真分析以Nastran軟件作為模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動(dòng)分析仿真工具，以Femfat軟件作為電池包振動(dòng)疲勞仿真工具，建立有限元仿真分析模型，最終使用Hyperview軟件實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車零部件模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動(dòng)疲勞等工況分析結(jié)果查看。四、 案例截圖五、模型獲取購買后私信，發(fā)網(wǎng)盤鏈接，可根據(jù)自己需求私信我購買內(nèi)容中的不同章節(jié)
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 5年前
419-攪拌器固液（歐拉）兩相流仿真及流固耦合預(yù)應(yīng)力模態(tài)計(jì)算WORKBENCH2020R1 
本課適合哪些人學(xué)習(xí)：1、攪拌器仿真人士2、固液（歐拉）兩相攪拌仿真人士3、結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、預(yù)應(yīng)力模態(tài)仿真人士4、單向流固耦合研究人士5、Workbench2020R1-SCDM-MESH-FLUENT-POST_TECPLOT2019應(yīng)用人士對(duì)學(xué)員的幫助是什么：1、攪拌器仿真的基本操作方法2、固液（歐拉）兩相攪拌的實(shí)現(xiàn)方式3、結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、預(yù)應(yīng)力模態(tài)仿真方法4、
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仿真助手 ??? 3年前
電池箱模態(tài)分析仿真APP 
訪問Simapps，在線計(jì)算電池箱模態(tài)分析仿真APP： https://www.simapps.com/v2/engineering-app/all/174973
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仿真APP ??? 2年前
模態(tài)仿真對(duì)比
模態(tài)仿真對(duì)比
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深深的洱海 ??? 1月前
ANSYS聲學(xué)仿真模塊簡(jiǎn)介（濕模態(tài)仿真流程） 
講解新版本標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)模塊及老版本聲學(xué)插件安裝、加載方法；通過一個(gè)具體的實(shí)例講解濕模態(tài)仿真基本流程。
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技術(shù)鄰小李 ??? 6年前
Hyperworks底盤副車架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點(diǎn)動(dòng)剛度仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點(diǎn)內(nèi)容：1、底盤副車架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點(diǎn)靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計(jì)算副車架本體的強(qiáng)度應(yīng)力；4、副車架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的仿真分析，方法為IPI原點(diǎn)法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
基于模態(tài)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化研究 
優(yōu)化后的缸體再次進(jìn)行仿真和模態(tài)測(cè)試，仿真結(jié)果如圖7所示，一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)提升至683Hz，試驗(yàn)結(jié)果，一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)提升至690.8 Hz，試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果一致。優(yōu)化前后缸體模態(tài)測(cè)試結(jié)果見表6。
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汽車公社 ??? 2年前
MSC Apex靜態(tài)仿真和模態(tài)分析操作演示 
MSC Apex靜態(tài)仿真和模態(tài)分析操作演示
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 5年前
Ansys Workbench 利用APDL后處理命令，提取模態(tài)結(jié)果，結(jié)合VBA語言自動(dòng)編制報(bào)告 
（將附錄中VBA程序復(fù)制到word開發(fā)工具內(nèi)，點(diǎn)擊運(yùn)行即可在，word文檔中創(chuàng)建模態(tài)統(tǒng)計(jì)表）（將類似功能匯總即可完成仿真報(bào)告的自動(dòng)化創(chuàng)建，本文僅涉及一部分）附錄1：Ansys Workbench 模態(tài)仿真后處理中插入的APDL命令!提取模態(tài)仿真的X、Y、Z方向有效模態(tài)質(zhì)量，APDL命令：!
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cae_lizh ??? 1年前
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