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本文主要探討汽車乘員安全和ADAS事件前后的汽車乘員保護，介紹ADAS（高級駕駛輔助系統）在汽車安全中的重要作用，并將詳細介紹如何運用ModelCenter Integrate軟件，針對ADAS各種應用場景，與LS-DYNA進行聯合仿真。

通過仿真技術，可以預測車輛在碰撞中的變形情況、乘員的受傷情況，以及安全帶的性能等，從而為車輛設計和安全性能優化提供重要的參考依據。該領域通用的手段是ansa+ls-dyna或者hypermesh+ls-dyna。車輛模型如附件所示。

通過對優化前后仿真試驗的數據結果進行對比，發現假人模型的胸部傷害情況有了明顯的改善，為現代座椅設計和乘員保護提供了一種可行設計方案。 01座椅模型的建立與分析 座椅有限元模型的建立 以某企業正在研發的小型轎車前排座椅為數學模型，應用HyperMesh 前處理軟件劃分網格。

1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進行介紹。初速度前處理部分包括劃分網格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細說明，主要介紹如何創建工況。根據C-NCAP2021版的要求，車輛初速度為50Km/h（13.88毫米/毫秒）。剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發生碰撞，一般通過剛性墻來模擬。

它的作用一方面是連接車頂與車身，另一方面也會在汽車后部碰撞中承擔一定的碰撞能量，保護乘員艙的結構安全。不過汽車后部結構件較多，需要C柱承擔的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高強度鋼制造，很少有使用熱成型鋼的。

在此基礎上，通過對乘員約束構型譜的研究，進一步得到了自適應乘員約束系統的關鍵影響參數和損傷輸出之間的關系，實現了乘員約束載荷針對乘員身材和碰撞強度可調（圖3b），可進一步使系統成為主動、被動一體化的自適應乘員約束系統，對復雜碰撞工況和中國人體特征提供有針對性的碰撞保護，為未來智能汽車環境下具有多種朝向和姿態的乘員碰撞保護提供了先期研究結果。

本次仿真網格劃分以及模型搭建均采用Hypermesh完成，elements單元總數為1519181，nodes節點總數為1480516，components總數為929。求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。

、空氣動力學以及乘員熱舒適性。

圖-1 交通事故統計在本世紀之前，世界各國都在研究車輛的乘員保護，很少考慮路面行人的安全。大部分的發明和措施都是針對車內乘員進行保護的，例如1955年沃爾沃工程師尼爾斯發明的安全帶，到1968年，美國法規規定前排座椅必須配置安全帶。再如美國人約翰·赫特里特發明安全氣囊，到1981年，奔馳S級（W126）是第一款裝備預緊式安全帶和安全氣囊的量產車型。

關鍵詞：車門外板;HyperMesh;結構優化;抗凹性能;隨著汽車產業的發展，國家政策導向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關系到用戶對車輛的評價。

沒有了車頂結構的保護，萬一真的翻車，如何保證乘員的安全？本文將圍繞這個問題展開，介紹敞篷車的翻滾安全開發。

5 結論 運用Altair HyperWorks軟件中的HyperMesh前處理模型，Radioss求解器對進氣格柵進行行人保護頭碰仿真，以碰撞力-潰縮量（F-S）曲線作為結果輸出，為行人保護頭部碰撞結果HIC值提供參考。不僅可以指導產品設計，優化產品結構，而且還可以縮短研發周期，提升產品在市場中的競爭力。

圖7 安全性能仿真模擬結果圖8 基礎模型撞擊實驗圖9 優化后側碰實驗 結束語 本文采用Hypermesh軟件劃分汽車網格后，基于實際車輛CAD三維模型構建汽車有限元模型，依據汽車有限元模型以及我國《汽車側面柱碰撞的乘員保護

br></p><ul><li>乘員艙車型（Sedan/ SUV/ MPV/ Crossover），聲腔體積，混響時間曲線。

當務之急是優化設計，使其適合不同身高、不同族群和不同性別的人，以確保全球范圍的所有類別的乘員的安全，而不僅僅是部分乘員的安全。實現最佳設計還需要大量時間。物理碰撞測試雖然可以提供洞察，但卻是一個枯燥乏味的過程，而且測試所有可能的安全悠關場景并不是最具成本效益的途徑；此時就需要一個數值仿真框架。