適用于Ls-dyna撞擊模擬的55t鞍式列車有限元模型 
通過仿真技術，可以預測車輛在碰撞中的變形情況、乘員的受傷情況，以及安全帶的性能等，從而為車輛設計和安全性能優(yōu)化提供重要的參考依據(jù)。該領域通用的手段是ansa+ls-dyna或者hypermesh+ls-dyna。車輛模型如附件所示。
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YHT_CAE ??? 2年前
基于hypermesh+nastran的汽車乘員艙聲腔模態(tài)分析（ppt總結及模型可下載練習鞏固） 
基于白車身聲腔建模聲腔模型定義聲腔模態(tài)工況定義結果后處理ppt總結分析步驟要點demo模型可供下載練習
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Charming ??? 4年前
hypermesh+nastran的汽車乘員艙聲腔模態(tài)分析（ppt總結及模型可下載練習鞏固） 
1 基于白車身聲腔建模2 聲腔模型定義3 聲腔模態(tài)工況定義4 結果后處理5 ppt總結分析步驟要點6 demo模型可供下載練習
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北斗七星仿真工作室 ??? 6年前
CAE整車碰撞分析流程 
1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進行介紹。初速度前處理部分包括劃分網(wǎng)格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細說明，主要介紹如何創(chuàng)建工況。根據(jù)C-NCAP2021版的要求，車輛初速度為50Km/h（13.88毫米/毫秒）。剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發(fā)生碰撞，一般通過剛性墻來模擬。
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星空caer ??? 2年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
本次仿真網(wǎng)格劃分以及模型搭建均采用Hypermesh完成，elements單元總數(shù)為1519181，nodes節(jié)點總數(shù)為1480516，components總數(shù)為929。求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。
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小顧小顧 ??? 2年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化 
通過對優(yōu)化前后仿真試驗的數(shù)據(jù)結果進行對比，發(fā)現(xiàn)假人模型的胸部傷害情況有了明顯的改善，為現(xiàn)代座椅設計和乘員保護提供了一種可行設計方案。 01座椅模型的建立與分析 座椅有限元模型的建立 以某企業(yè)正在研發(fā)的小型轎車前排座椅為數(shù)學模型，應用HyperMesh 前處理軟件劃分網(wǎng)格。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優(yōu)化 
關鍵詞：車門外板;HyperMesh;結構優(yōu)化;抗凹性能;隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家政策導向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內(nèi)板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內(nèi)乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關系到用戶對車輛的評價。
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小白Johnny ??? 2年前
座椅建模與工況分析 
作為直接與車內(nèi)駕乘人員接觸的零部件，汽車座椅是碰撞事故中限制人體發(fā)生較大位移的關鍵約束系統(tǒng)構件，其前向、后向的沖擊性能表現(xiàn)直接關系到乘員傷害值的大小。因此根據(jù)相應法規(guī)建立座椅沖擊試驗及座椅鞭打試驗的有限元模型，對座椅進行實際試驗及仿真對標驗證，使座椅沖擊及鞭打性能符合法規(guī)要求。通過對有限元模型中材質(zhì)參數(shù)及連接方式的優(yōu)化設置，使座椅模型具備良好的試驗預測性。
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中沫工師-小周 ??? 2年前
CFD專欄丨汽車鏤空式后尾翼的風噪研究 
br></p><ul><li>乘員艙車型（Sedan/ SUV/ MPV/ Crossover），聲腔體積，混響時間曲線。
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ALTAIR ??? 1年前
Hypermesh汽車聲腔建模---流程劃處理 
Hypermesh汽車乘員艙聲腔建模流程化處理
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潛心修行小學生 ??? 4年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優(yōu)化及輕量化設計 
圖7 安全性能仿真模擬結果圖8 基礎模型撞擊實驗圖9 優(yōu)化后側碰實驗 結束語 本文采用Hypermesh軟件劃分汽車網(wǎng)格后，基于實際車輛CAD三維模型構建汽車有限元模型，依據(jù)汽車有限元模型以及我國《汽車側面柱碰撞的乘員保護
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KIMs ??? 4年前
基于STAR-CCM+汽車除霜系統(tǒng)CFD仿真分析與優(yōu)化 
圖2 CFD除霜性能分析流程 基于HVAC模型、擋風玻璃、除霜格柵、風道及乘員艙內(nèi)飾數(shù)模，采用Hypermesh軟件處理面網(wǎng)格，建模過程中簡化了乘員艙模型，未包含假人等模型。再將面網(wǎng)格導入STAR-CCM+中，檢查是否封閉，按照尺寸設置生成體網(wǎng)格，并設置邊界條件，進行空調(diào)系統(tǒng)除霜性能分析計算，如圖3所示。圖3 空調(diào)及除霜風道模型 計算邊界條件如表1所示。
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乘風破浪_ ??? 2年前
CFD專欄丨空調(diào)管路流動噪聲LBM仿真 
在 200 - 3000Hz 頻段，乘員艙空調(diào)噪聲是直達噪聲和衍射噪聲的混合，需考慮內(nèi)飾吸聲材料的影響。本期的空調(diào)管路流動噪聲LBM仿真分享就到這里啦，下一期我們將分享更多實用功能，敬請期待。
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ALTAIR ??? 1年前
乘用車行李箱沖擊分析 
?一：行李箱沖擊分析軟件設施包括以下內(nèi)容:前處理：ALTAIR/HYPERMESH；后處理：ALTAIR/HYPERVIEW；求解器：LS-DYNA 971。二：試驗樣塊模型需要兩個完全相同的試驗樣快模型，試驗樣塊采用20#剛性材料；試驗樣塊的質(zhì)量為18千克，尺寸300mm×300mm×300mm，一切邊棱倒角均20mm。將試驗樣塊放在行李艙的底板上。
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
Altair Radioss：瞬態(tài)動力學仿真專家 
? 多求解格式，應對極端變形：融合 Lagrange、Euler、ALE、SPH 等求解技術，完美處理流固耦合（FSI）、爆炸沖擊波、水下迫降、鳥撞等大變形、多介質(zhì)交互問題；氣囊展開采用有限體積法（FVM），結合可逆排氣孔模型，實現(xiàn)乘員約束系統(tǒng)的高精度仿真。
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庭田科技 ??? 1月前
汽車儀表板橫梁設計要點及剛度分析 
1 儀表板橫梁概述儀表板橫梁位于儀表板內(nèi)部，為儀表板飾件、乘員側安全氣囊、轉向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結構。支架包括左端板、右端板、轉向管柱支架、接地支架以及各種電器安裝支架等，具有連接橫梁與車身、安裝電器件的功能。
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汽車知識分享 ??? 2年前
從裝載機到電動車，多學科求解器平臺如何拓展仿真邊界 
它支持從整車碰撞分析，到乘員系統(tǒng)的建模（安全帶、氣囊、假人模型等），并且配合各種法規(guī)進行碰撞評分。用戶可以根據(jù)評分標準進行快速驗證，還能進行優(yōu)化設計。碰撞大規(guī)模計算仿真? 應用1、工程機械仿真：內(nèi)置 ROPS 分析流程在 Radioss 中，我們還構建了工程機械相關的分析流程工具箱。
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技術鄰公告 ??? 10月前
行業(yè)分享丨從裝載機到電動車，多學科求解器平臺如何拓展仿真邊界
它支持從整車碰撞分析，到乘員系統(tǒng)的建模（安全帶、氣囊、假人模型等），并且配合各種法規(guī)進行碰撞評分。用戶可以根據(jù)評分標準進行快速驗證，還能進行優(yōu)化設計。碰撞大規(guī)模計算仿真? 應用1、工程機械仿真：內(nèi)置 ROPS 分析流程在 Radioss 中，我們還構建了工程機械相關的分析流程工具箱。
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ALTAIR ??? 10月前
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