LSDYNA小球撞擊夾層玻璃近場動力學數(shù)值模擬 
LSDYNA小球撞擊夾層玻璃近場動力學數(shù)值模擬，前后處理采用LSPREPOST，LSDYNA計算版本為R13。主要信息下：夾層玻璃上下兩層為玻璃，中間層為PC，總大小100mm×100mm×9mm，小球直徑10mm；玻璃為DP本構(gòu)，PC為彈性材料，小球為剛體，初速度30m/s。
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III天涯III ??? 2年前
寧博士CAE：LS DYNA 小球沖擊汽車玻璃仿真分析 
寧博士CAE：LS DYNA 小球沖擊汽車玻璃仿真分析
1990
寧博士CAE團隊 ??? 4年前
進行l(wèi)s-dyna仿真小球撞擊靶板時，sph粒子出現(xiàn)團聚，是什么原因？
進行l(wèi)s-dyna仿真小球撞擊靶板時，sph粒子出現(xiàn)團聚，是什么原因？和沙漏有關嗎？
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shamezhi ??? 1年前
Workbench LS-DYNA聯(lián)合LSPP進行玻璃破碎分析 
圖4小球撞擊玻璃分析模型圖5定義玻璃材料參數(shù)在LS DYNA分析設置中，插入Keyword Snippet，將k文件中的*MAT_ADD_EROSION命令復制過來，這樣就定義了玻璃的失效模式，如圖6所示。
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320科技工作室 ??? 3年前
ansys-LSDYNA小球撞擊繩網(wǎng)仿真及后處理 
采用ansys-LSDYNA小球撞擊繩網(wǎng)仿真及后處理，詳細介紹了繩網(wǎng)和小球的建模過程。邊界條件的施加。APDL語言自動化加載。LS—prepost后處理的數(shù)據(jù)分析和處理過程。帶你快速入門掌握ls_dyna。
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偉_sss ??? 6年前
lsdyna近場動力學分析-鋼球撞夾層板玻璃 
/s的速度撞擊平板，觀察平板的版型和應變。
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小海-有限元 ??? 1年前
汽車側(cè)面碰撞試驗B柱耐撞性能優(yōu)化及輕量化設計 
由此可知，提高側(cè)面碰撞時汽車的安全性，首先要增強B柱的耐撞性。我國自20世紀80年代開始對汽車側(cè)面碰撞進行研究，研究方向為改進門欄梁厚度、多角度改進B柱的受力結(jié)構(gòu)。本文從提高汽車B柱耐撞性、汽車輕量化設計兩個方面對汽車車體進行優(yōu)化設計，從而提高汽車安全性。
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KIMs ??? 4年前
CFD玻璃熔爐仿真：CelSian 點狀網(wǎng)格上的玻璃熔爐模擬慶祝 2022 年國際玻璃年 
介紹 聯(lián)合國 (UN) 選擇 2022 年為國際玻璃年 (IYOG2022)，以慶祝玻璃為我們的生活帶來的變革，從用于高速互聯(lián)網(wǎng)連接的玻璃光纖到用于增強結(jié)構(gòu)的新型創(chuàng)新玻璃設計建筑物和家用電器。
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Cadence CFD學習 ??? 2年前
【6/15更新】鳥經(jīng)常撞飛機發(fā)動機, 發(fā)動機進氣口加個網(wǎng)可以嗎? 
美國飛機遭遇鳥擊報告（1990-2014）擋風玻璃被擊中兩萬多次，發(fā)動機1.6萬次為避免鳥撞發(fā)動機造成影響飛機飛行安全的事件，航空發(fā)動機在設計中均采用了一系列抵抗鳥撞造成機件嚴重損傷的措施。比如咱們上面提到的飛鳥測試。▲客機各個部位遭受飛鳥撞擊的概率之外機場配備多功能的驅(qū)鳥車，車上“背負”著兩個炮筒，一長一短。
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技術鄰CAD學習 ??? 3年前
玻璃轉(zhuǎn)移溫度 Glass transition temperature 
上述各種塑料的Tg 溫度是在一個范圍，玻璃轉(zhuǎn)移溫度(Tg) 會因為所使用的量測方法及儀器設備不同，所測得的Tg 溫度也會有所差異。一般Tg 溫度的量測最常見的量測方式是利用DSC- 微分熱差掃描儀(Differential Scanning Calorimetry-DSC)。
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型創(chuàng)科技2023 ??? 2年前
請教一下如何在LS-Prepost中正確定義鉸接（Joint）？
我用LS-Prepost作為前后處理，設計了如下兩個小球相撞的場景：施加了Z方向重力場（LOAD_BODY_Z），小球通過鋼索吊起，鋼索（梁單元）和小球（實體單元）通過CONSTRAINED_RIGID_BODIES連接。一個小球傾斜一定角度，在重力和初速度（INITIAL_VELOCITY_NODE）下撞向另一個小球，鉸接方式用了CONSTRAINED_JOINT_REVOLUTE。
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EvanHNU ??? 4年前
基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結(jié)構(gòu)耐撞性能研究及應用 
最后，將經(jīng)過驗證的復合材料漸進失效模型應用在汽車前縱梁吸能部件中，從耐撞性能指標和輕量化角度出發(fā)，通過數(shù)值仿真分析方法，與傳統(tǒng)汽車前縱梁結(jié)構(gòu)件的性能進行對比。
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汽車-小江 ??? 2年前
Hypermesh二次開發(fā)之定位導入模型 
小球撞擊鈑金條件是小球從鈑金底部正z向撞擊，因此移動小球需要以球面上的高點指向鈑金的固定點方可移動。如下圖為導入半球模型后，半球與鈑金的相對位置。 移動半球后還需要注意半球與鈑金模型是否存在模型干涉問題。鈑金模型通常以shell單元創(chuàng)建，需要賦予一定厚度，所以還需要調(diào)節(jié)半球和鈑金一定厚度方向上的距離才是半球模型正確的位置。
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SimYoungC ??? 10月前
小球撞擊平板過程分析-ABAQUS-3D 
本視頻step-by-step詳細介紹了小球撞擊平板過程的建模方法。通過該視頻的學習，大家可以掌握ABAQUS基本的建模過程。其他相似過程的模擬可以通過該視頻有一個基本的認識。模型為3D，小球模擬為彈性體，平板為彈塑性體且通過設定ductile damage參數(shù)來模擬板材的斷裂。希望該視頻能有助于大家的建模，建模過程如有疑問，歡迎在留言區(qū)評論，祝大家在仿真的路上一切順利。
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飛向天空317 ??? 6年前
從入門到精通 | LS-DYNA案例學習系列Ⅰ 
，包括在LS-PrePost中生成網(wǎng)格，設置材料屬性，接觸，初始速度，以及后處理生成圖片和動畫模型說明：半徑為15mm的鋼球以25m/s的速度撞擊0.1mm厚度鋁板完整展示：基于LS-DYNA模擬小球跌?落沖擊??私信回復 “小球跌落” 即可獲取模型！
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Ansys中國 ??? 2年前
基于STAR-CCM+汽車除霜系統(tǒng)CFD仿真分析與優(yōu)化 
圖5 優(yōu)化后玻璃表面溫度云圖 優(yōu)化方案經(jīng)過仿真分析，結(jié)果如圖所示。35 min后，A區(qū)完成100%除霜，B區(qū)達到了95%。經(jīng)樣車試驗，實際狀態(tài)與仿真結(jié)果相吻合。STAR-CCM+軟件CFD理論結(jié)構(gòu)設計仿真分析的合理性得到進一步驗證。5 結(jié)論本文采用CFD方法，結(jié)合STAR-CCM+軟件中多項流Fluid Film除霜模塊，對某重型卡車的除霜性能進行分析。
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乘風破浪_ ??? 2年前
Ansys Speos | 擋風玻璃光學畸變分析 
概述了解仿真工作流程和關鍵結(jié)果在汽車行業(yè)中，TL 957 標準和ECE R43法規(guī)（即43號法規(guī)）是最受青睞的光學畸變評估準則。盡管測量這兩種標準下的光學畸變所采用的方法大體相似，但存在兩個關鍵參數(shù)上的差異，這些參數(shù)包括測量半徑和周邊光線的數(shù)量，稍后將對它們進行更詳盡的闡釋。本示例將采用TL 957標準來展示具體的工作流程。
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宇熠科技 ??? 1年前
ls-dyna的SPH撞擊添加溫度后為什么不動了？
用sph算法進行小球撞擊靶板仿真，在未加溫度模塊的時候可以正常運行，加了溫度模塊之后不報錯但是結(jié)果那個小球不動了是怎么回事啊
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delete_1940 ??? 3年前
我的啤酒里竟然有個球 
取出小球，虛心研究，不懂就拆，這里面是空的，沒有任何的結(jié)構(gòu)。包括這表面小凸起，本以為是榫卯結(jié)構(gòu)咬合，但并不是，平滑的裂口告訴我我的兩半是焊接上的，那這凸凸凹凹看不出有任何作用，唉，終于找到了點玄機，這里有個小孔，看來秘密就是這個孔了。做個實驗測測，弄個新的球，殺酒取球。
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朦朦站起來 ??? 1年前
Altair Radioss：瞬態(tài)動力學仿真專家 
? 航空航天：精準模擬鳥撞、冰雹沖擊、發(fā)動機葉片脫落、水上迫降等場景，保障飛行器結(jié)構(gòu)安全；復合材料結(jié)構(gòu)沖擊仿真，助力輕量化設計與強度驗證。? 電子與家電：手機、電腦跌落測試，包裝抗沖擊仿真，白電運輸防護設計，以低成本仿真替代大量物理跌落試驗。? 國防與軌道交通：終端彈道、爆炸效應、裝甲防護仿真；列車碰撞、車體安全評估，為國防裝備與軌道交通安全提供核心技術支撐。
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庭田科技 ??? 1月前
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