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對于濕區(qū)的接點(diǎn)，則需要3%鹽水的浸水試驗(yàn)測試其絕緣電阻的方式來測試其防水性能，如圖8所示，且要求濕區(qū)的導(dǎo)線接點(diǎn)在絕緣處理之后，經(jīng)浸水試驗(yàn)絕緣電阻應(yīng)大于100MΩ。 3.2 整車防水驗(yàn)證 關(guān)于整車層面的防水試驗(yàn)，一般會有水密封試驗(yàn)，即在規(guī)定的條件下，關(guān)閉汽車門蓋及孔蓋等，檢查車內(nèi)及密封系統(tǒng)防水情況，主要用來評價(jià)過渡區(qū)域的線束和有密封要求的線束的防水密封性。

（我們推薦你關(guān)注“機(jī)械工程師”公眾號，第一時(shí)間掌握干貨知識、行業(yè)信息） 2.2.3 輔材的選用 密封膠，密封橡膠圈，用于柜體附件的結(jié)構(gòu)縫隙的防護(hù)，電纜線進(jìn)出口用電纜接頭等防護(hù)措施。 2.3 二次啤塑方式的防水設(shè)計(jì) 一般都是用在防水等級比較高的鈑金機(jī)柜設(shè)計(jì)中，能夠達(dá)到較高的防水效果。

8.1.2 隔離層 為減少結(jié)構(gòu)變形和溫度應(yīng)力對防水層的不利影響，應(yīng)在防水層與基層之間設(shè)置隔離層，讓防水層能自由伸縮并提高抗伸縮變形能力。隔離層一般采用鋪一層5～8mm干細(xì)砂滑動層并干鋪一層卷材，或在找平層上直接鋪塑料薄膜的方法。 8.1.3 配筋 細(xì)石砼防水屋面應(yīng)配置φ4～6、間距100～200mm的雙向鋼筋網(wǎng)片，位置以居中偏上為宜。

2.2.3 輔材的選用密封膠，密封橡膠圈，用于柜體附件的結(jié)構(gòu)縫隙的防護(hù)，電纜線進(jìn)出口用電纜接頭等防護(hù)措施。2.3 二次啤塑方式的防水設(shè)計(jì)一般都是用在防水等級比較高的鈑金機(jī)柜設(shè)計(jì)中，能夠達(dá)到較高的防水效果。但是二次啤塑方式的防水設(shè)計(jì)也有它的缺點(diǎn)，即制作的難度大、成本高、維修費(fèi)用高等。因此只有特殊要求的鈑金機(jī)柜才會使用這種防水設(shè)計(jì)。

圖3 帶防水密封圈的扎帶圖 3.3 防水插件的使用 需要進(jìn)行防水設(shè)計(jì)的區(qū)域必須選用防水的接插件，根據(jù)各個區(qū)域的防水等級選用合適的接插件。 當(dāng)前，一些國內(nèi)主機(jī)廠對防水接插件的防水結(jié)構(gòu)，如密封塞，盲塞規(guī)定的比較模糊，設(shè)置是沒有規(guī)定。而受到與接插件配套的密封塞，盲塞的價(jià)格影響，線束供應(yīng)商都會使用其他型號進(jìn)行替代，但這些很有可能使防水設(shè)計(jì)不可靠，影響整車電器件的功能使用。

· 穿墻管、盒防水節(jié)點(diǎn)施工要點(diǎn)：1、固定式穿墻管應(yīng)加焊止水環(huán)或環(huán)繞遇水膨脹止水圈，并作好防腐處理；穿墻管應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)迎水面預(yù)留凹槽，槽內(nèi)應(yīng)用密封材料嵌填密實(shí)。2、套管式穿墻管的套管與止水環(huán)及翼環(huán)應(yīng)連續(xù)滿焊，并作好防腐處理；穿墻管與套管之間應(yīng)用密封材料和橡膠密封圈進(jìn)行密封處理，并采用法蘭盤及螺栓進(jìn)行固定。3、相鄰穿墻管間的間距應(yīng)大于300mm。

09柔性穿墻管迎水面防水在進(jìn)行大面積防水卷材鋪貼前，應(yīng)先穿好帶有止水環(huán)的設(shè)備管道（止水環(huán)外徑比套管內(nèi)徑小4mm）,并固定好，設(shè)備管道與套管之間的縫隙先填塞瀝青麻絲，再填塞聚硫密封膏 ，將防水卷材收口嵌入設(shè)備管道與套管之間的縫隙，再用聚硫密封膏灌實(shí)，最后做一層矩形加強(qiáng)層防水卷材。

09柔性穿墻管迎水面防水在進(jìn)行大面積防水卷材鋪貼前，應(yīng)先穿好帶有止水環(huán)的設(shè)備管道（止水環(huán)外徑比套管內(nèi)徑小4mm）,并固定好，設(shè)備管道與套管之間的縫隙先填塞瀝青麻絲，再填塞聚硫密封膏 ，將防水卷材收口嵌入設(shè)備管道與套管之間的縫隙，再用聚硫密封膏灌實(shí)，最后做一層矩形加強(qiáng)層防水卷材。

氣密性檢測 防水線束密封性能檢測是通過智能密封檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測的，將線束的兩端連接在相應(yīng)的工裝上，通入壓縮空氣，進(jìn)行壓力測試，確定密封性能是否合格，測試標(biāo)準(zhǔn)如下： 檢測壓力：20KPa； 充氣時(shí)間：10S ；保壓時(shí)間：5S ；測試時(shí)間：10S ；壓力損失：≤0.05 KPa；在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，壓力損失小于規(guī)定數(shù)值，表明密封性能良好。符合防水型線束要求。

密封面研磨的基本原理包括研磨過程、研磨運(yùn)動、研磨速度、研磨壓力及研磨余量五個方面。 1 研磨過程 研具與密封圈表面很好地巾合在一起，研具沿貼合表面作復(fù)雜的研磨運(yùn)動。研具與密封圈表面間放有研磨劑，當(dāng)研具與密封圈表面相對運(yùn)動時(shí)，研磨劑中的部分磨粒在研具與密封圈表面間滑動或滾動，切去密封圈表面上很薄的一層金屬。

截止閥的結(jié)構(gòu) 長度大于閘閥，同時(shí)流體阻力大，長期運(yùn)行時(shí)，密封可靠性不強(qiáng)。截止閥特點(diǎn)：(1)截止閥結(jié)構(gòu)比閘閥簡單，制造與維修都較方便。(2)密封面不易磨損及擦傷，密封性好，啟閉時(shí)閥瓣與閥體密封面之間無相對滑動，因而磨損與擦傷均不嚴(yán)重，密封性能好，使用壽命長。(3)啟閉時(shí)，閥瓣行程小，因而截止閥高度比閘閥小，但結(jié)構(gòu)長度比閘閥長。(4)啟閉力矩大、啟閉較費(fèi)力，啟閉時(shí)間校長。

電機(jī)軸承密封件是很多電機(jī)軸承中的一個重要組成部分，在電機(jī)軸承運(yùn)行的時(shí)候，密封件唇口的不良接觸有可能造成電機(jī)軸承的發(fā)熱。本文對此進(jìn)行一些介紹。 電機(jī)軸承密封件在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮到唇口與被密封表面之間的接觸力，通常在這個部分出現(xiàn)的滑動摩擦而造成的發(fā)熱是被控制在一定范圍內(nèi)的，不會成為電機(jī)軸承發(fā)熱的一個主要熱源。

因此防塵防水能力已成為衡量MFC產(chǎn)品可靠性的重要指標(biāo)之一。

電池包密封圈 電池包的設(shè)計(jì)要求具有電氣設(shè)備外殼的IP67防水防塵護(hù)等級要求，其密封設(shè)計(jì)格外重要。 對于自然風(fēng)冷散熱的電池包，電池箱必須是完全密封的，在箱體或者箱蓋上設(shè)有透氣不透水平衡閥，起到平衡內(nèi)外壓力、防爆的作用； 對于靠強(qiáng)制風(fēng)冷的電池包，除了通風(fēng)孔處，其余位置不允許發(fā)生泄露；電池箱的上下蓋必須加密封圈、電氣件接插口和進(jìn)出口風(fēng)道的位置必須加密封墊。

Y形圈安裝時(shí)，唇口端面應(yīng)對著液壓力高的一側(cè)，當(dāng)壓力變化較大，滑動速度較高時(shí)，要使用支承環(huán)，以固定密封圈，如下圖所示。 寬斷面Y形圈一般適用于工作壓力p<20MPa的場合;窄斷面Y形圈一般適用于工作壓力 p<32MPa 下工作。

機(jī)械密封是一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸封裝置，機(jī)械密封又叫端面密封，在國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中是這樣定義的:"由至少一對垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的端面在流體壓力和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)彈力(或磁力)的作用以及輔助密封的配合下保持貼合并相對滑動而構(gòu)成的防止流體泄漏的裝置"。

● 基層清理 ● 樁頭清理、除銹 ● 彈搭接基準(zhǔn)線 ● 陰陽角增強(qiáng)處理（安裝預(yù)制件） ● 樁頭增強(qiáng)處理（安裝預(yù)制件） ● 大面卷材測量、裁剪 ● 大面卷材鋪設(shè) ● 卷材搭接 ● 樁頭處理（打密封膠

4.滑動軸承磁力泵滑動軸承的材料有浸漬石墨、填充聚四氟乙烯、工程陶瓷等。由于工程陶瓷具有很好的耐熱、耐腐蝕、耐摩擦性能，所以磁力泵的滑動軸承多采用工程陶瓷制作。由于工程陶瓷很脆且膨脹系數(shù)小，所以軸承間隙不得過小，以免發(fā)生抱軸事故。由于磁力泵的滑動軸承以所輸送的介質(zhì)進(jìn)行潤滑，所以應(yīng)根據(jù)不同的介質(zhì)及使用工況，選用不同的材質(zhì)制作軸承。