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3.2 材料設(shè)置此處對(duì)材料進(jìn)行設(shè)置，采用air作為流體計(jì)算材料，具體設(shè)置如下圖所示： 采用鑄鐵作為固體計(jì)算材料，具體設(shè)置如下圖所示：3.3 模型設(shè)置此處選擇模型進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，需要打開(kāi)能力方程，具體設(shè)置如下圖所示：3.4 UDF設(shè)置此處對(duì)剎車(chē)盤(pán)運(yùn)動(dòng)的udf進(jìn)行編寫(xiě)，lc為旋轉(zhuǎn)域所需udf，heatersource為剎車(chē)盤(pán)的熱通量，具體設(shè)置如下圖所示：

3.2 材料設(shè)置此處對(duì)材料進(jìn)行設(shè)置，采用air作為流體計(jì)算材料，具體設(shè)置如下圖所示：采用鑄鐵作為固體計(jì)算材料，具體設(shè)置如下圖所示 ：3.3 模型設(shè)置 此處選擇模型進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，具體設(shè)置如下圖所示：3.4 UDF設(shè)置此處對(duì)剎車(chē)盤(pán)運(yùn)動(dòng)的udf進(jìn)行編寫(xiě)，lc為旋轉(zhuǎn)域所需udf，lc1為平移域所需udf，heatersource為剎車(chē)盤(pán)的熱通量，具體設(shè)置如下圖所示

3.3 約束與加載設(shè)置目前，大多數(shù)的網(wǎng)上教程主要有先壓后轉(zhuǎn)和先轉(zhuǎn)后壓，由于沒(méi)有考慮汽車(chē)慣性力矩的影響，無(wú)法很好的還原真實(shí)的制動(dòng)過(guò)程，本文通過(guò)剎車(chē)盤(pán)轉(zhuǎn)速的變化來(lái)仿真制動(dòng)過(guò)程，因此可以建立3個(gè)分析步，分析步1：剎車(chē)盤(pán)從靜止旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速；分析步2：對(duì)摩擦片加壓，同時(shí)剎車(chē)盤(pán)轉(zhuǎn)速下降；分析步3：摩擦片加壓完畢后，剎車(chē)盤(pán)轉(zhuǎn)速持續(xù)下降的過(guò)程。

3.2 材料設(shè)置此處對(duì)材料進(jìn)行設(shè)置，采用air作為流體計(jì)算材料，具體設(shè)置如下圖所示：采用鑄鐵作為固體計(jì)算材料，具體設(shè)置如下圖所示 ：3.3 模型設(shè)置 此處選擇模型進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，需要打開(kāi)能力方程，具體設(shè)置如下圖所示：3.4 UDF設(shè)置 此處對(duì)剎車(chē)盤(pán)運(yùn)動(dòng)的udf進(jìn)行編寫(xiě)，lc為旋轉(zhuǎn)域所需udf，heatersource為剎車(chē)盤(pán)的熱通量

本案例對(duì)高鐵緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)盤(pán)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)進(jìn)行了仿真計(jì)算。由于涉及到傳熱、動(dòng)網(wǎng)格之類(lèi)的仿真計(jì)算，整個(gè)計(jì)算流程與計(jì)算模型十分復(fù)雜繁瑣。因此在設(shè)計(jì)本案例的教學(xué)推文時(shí)，本節(jié)僅對(duì)制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行仿真計(jì)算教學(xué)。待大家掌握動(dòng)網(wǎng)格、滑移網(wǎng)格兩種制動(dòng)過(guò)程的仿真之后，再分別展開(kāi)熱仿真的耦合教學(xué)。

除了在汽車(chē)上面應(yīng)用外，盤(pán)式剎車(chē)還在軌道交通行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，如高速動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)。（轉(zhuǎn)載至：百度百科）</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/201908/542c663244a9471ca9f53bb56c8b4054.png"></p><p><br></p><p>本模型計(jì)算了動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)盤(pán)的溫度分布。

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、與剎車(chē)盤(pán)熱結(jié)構(gòu)耦合相關(guān)的工程師你會(huì)得到什么：1、掌握剎車(chē)盤(pán)三維模型的繪制2、掌握剎車(chē)盤(pán)熱結(jié)構(gòu)耦合分析相關(guān)的材料參數(shù)設(shè)置3、理解剎車(chē)盤(pán)熱結(jié)構(gòu)耦合的分析步的建立4、學(xué)習(xí)剎車(chē)盤(pán)熱結(jié)構(gòu)耦合的相互關(guān)系的設(shè)置5、了解剎車(chē)盤(pán)熱結(jié)構(gòu)耦合網(wǎng)格的劃分6、學(xué)習(xí)剎車(chē)盤(pán)熱結(jié)構(gòu)耦合的載荷施加7、學(xué)習(xí)結(jié)果后處理的查看與對(duì)比

盤(pán)式制動(dòng)器是一種常見(jiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)剎車(chē)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，與之接觸的剎車(chē)墊片會(huì)產(chǎn)生摩擦力。這個(gè)摩擦力會(huì)在剎車(chē)盤(pán)與車(chē)輪停止旋轉(zhuǎn)之間轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的熱能，從而減緩或停止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

制動(dòng)器利用摩擦材料將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能。摩擦材料產(chǎn)生的熱量傳遞到大氣和制動(dòng)系統(tǒng)的其他部件。車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)由盤(pán)式制動(dòng)器和剎車(chē)片組成，它們共同作用以使車(chē)輛減速和加速。制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)盤(pán)表面與制動(dòng)片之間的摩擦?xí)a(chǎn)生熱量。應(yīng)防止盤(pán)與墊在高溫下摩擦[11]、[12]。一組金屬盤(pán)和剎車(chē)片組成了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，作為在環(huán)境中維持的剛性元件。這里使用的剎車(chē)片是由石棉纖維材料制造的，石棉纖維材料會(huì)致癌[13]。

轉(zhuǎn)子盤(pán)式 制動(dòng)系統(tǒng)的部件 ：轉(zhuǎn)子（盤(pán)）： 安裝在輪轂上的扁平圓形金屬盤(pán)，通常帶有通風(fēng)口。 由鑄鐵、碳陶瓷或鋼等材料制成。 隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，為剎車(chē)片提供夾緊表面。 可以是實(shí)心的，也可以是通風(fēng)的（帶有內(nèi)部通道），以改善冷卻效果。 制動(dòng)鉗： 容納剎車(chē)片和活塞。

Shimano Dura-ace/XTR 140mm 剎車(chē)盤(pán)※中心鎖齒可能與真車(chē)零件不匹配。※抱歉，我沒(méi)有拆開(kāi)蜘蛛臂、銷(xiāo)釘、散熱器等零件。使用 Shapr3D 創(chuàng)建。