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鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對某車型空調(diào)風(fēng)道內(nèi)流場進行了仿真分析, 通過對其流動過程的分析尋找出空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)中存在的風(fēng)量 分配不均等問題, 對汽車空調(diào)風(fēng)道進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

CFD（計算流體力學(xué)）技術(shù)具有成本低、周期短、可重復(fù)等優(yōu)點，適合在前期指導(dǎo)汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計，因此CFD仿真分析在汽車空調(diào)設(shè)計階段非常重要。

摘要：汽車空調(diào)除霜性能對汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過CFD方法對某重型卡車的空調(diào)除霜性能進行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過對除霜系統(tǒng)出風(fēng)口位置、出風(fēng)口格柵結(jié)構(gòu)、風(fēng)管管道及出風(fēng)格柵方向進行優(yōu)化設(shè)計改進，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設(shè)計要求的除霜系統(tǒng)。

100~2000Hz, (BFPA) Band Filtered Pressure Animation下圖顯示ultraFluidX仿真汽車空調(diào)箱的風(fēng)速云圖，葉輪采用虛擬風(fēng)扇P-Q曲線，格子總數(shù)3.5億，物理時間1.8秒，采用4張A100顯卡計算約5小時。

在Sunday株式會社的汽車空調(diào)業(yè)務(wù)中，我們引進了CFD軟件：Star-CD和CAO（計算機輔助優(yōu)化）軟件：modeFrontier（以下簡稱“Frontier”），作為實現(xiàn)這些目標(biāo)的工具，并主要用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。

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摘 要：某電動汽車樣車在空調(diào)降溫試驗中，駕駛員和副駕駛的頭部平均溫度沒有達到降溫預(yù)定值，制冷能力不足。為提高空調(diào)制冷能力，本文采用CFD仿真分析的方法，研究了前機艙的流場，分析了格柵和空調(diào)冷凝器的通風(fēng)量。通過配置冷凝器導(dǎo)流罩和調(diào)整格柵開口，增加了格柵新風(fēng)的進氣量，減少了高溫氣體的回流冷凝器，從而增加了冷凝器的散熱能力。

[2] 汽車除霜性能CFD分析.中國仿真科技論壇電子期刊 No.8. [3] 鄒治，劉棟.華晨 M3 車型 CFD 分析階段總結(jié)報告. [4] 陶文銓.數(shù)值傳熱學(xué).西安:西安交通大學(xué)出版社.

仿真結(jié)果顯示最終方案能夠使得壓縮機表面最高溫度降低約70℃，并且在最終的試驗中，壓縮機表面溫度低于耐溫限值，成功解決了該車型的壓縮機熱害問題。這種通過全面改善壓縮機周邊對流及輻射環(huán)境來解決熱害問題的方法，對解決發(fā)動機艙內(nèi)部件的熱保護問題具有重要的借鑒意義。汽車的壓縮機對汽車空調(diào)的制冷劑有壓縮和輸送的作用[1]，被譽為汽車空調(diào)的心臟。

由于PTC為大功率耗電部件，制暖時對整車的動力性以及續(xù)航里程產(chǎn)生了一定的威脅，通過對策略的優(yōu)化改進可以提高PTC制熱時汽車的經(jīng)濟性。朱成等對低溫環(huán)境下影響純電動汽車的續(xù)航里程的相關(guān)因素進行了深入研究分析。張子琦對熱泵空調(diào)系統(tǒng)的傳熱結(jié)構(gòu)進行了研究，通過優(yōu)化換熱結(jié)構(gòu)能改善系統(tǒng)的能耗。 曹曉玉通過AMEsim軟件建立空調(diào)系統(tǒng)模型，研究發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度對系統(tǒng)能耗有較大的影響。

海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件能提供實用的、先進的計算流體動力學(xué)仿真和可視化解決方案。它具有卓越的處理速度、精細(xì)的技術(shù)和高用戶滿意度，已被用于汽車、航空航天、電子、建筑、風(fēng)扇、機械和海洋開發(fā)等領(lǐng)域，以解決熱和流體問題。

圖1 Cradle CFD 進行汽車及飛行器外氣動模 擬 新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)是指利用電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能來驅(qū)動車輛運行的系統(tǒng)，是新能源汽車的核心部件。該系統(tǒng)的散熱對整車安全和高效運行有重要影響。

實驗原理1.1何為CFD： Computational Fluid Dynamic(CFD)是一門預(yù)測流體流動，傳質(zhì)傳熱，化學(xué)反應(yīng)和其相關(guān)現(xiàn)象的一門科學(xué)，通過計算質(zhì)量守恒，能量守恒等方程，來預(yù)測這些現(xiàn)象。1.2 CFD工作原理簡述 Ansys CFD是基于有限體積法求解基本方程：1. 將計算域離散成一個有限的控制體2.

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研討會內(nèi)容要點 ?展示汽車空氣動力學(xué)的完整 CFD 仿真工作流程 ?比較了不同湍流模型的計算速度和精度

近些年新能源汽車在中國發(fā)展迅速，新能源汽車的電子冷卻風(fēng)扇是整車熱管理重要組成部分，電子冷卻風(fēng)扇的設(shè)計要滿足電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的冷卻需求；同時，電子冷卻風(fēng)扇也會對新能源汽車的NVH性能影響很大.因此，設(shè)計出冷卻性能好與低噪音的電子冷卻風(fēng)扇是至關(guān)重要的.CFD仿真分析技術(shù)的出現(xiàn)可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，同時降低開發(fā)成本，更可以從機理上研究冷卻風(fēng)扇的流動細(xì)節(jié)，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用到冷卻風(fēng)扇的開發(fā)中.當(dāng)前對冷卻風(fēng)扇的研究主要集中在輪轂比

積鼎科技致力于在多相流，流體仿真（cfd），流體力學(xué)等研究中起到一定實用作用，VirtualFlow作為主要產(chǎn)品，具有極高的實用性，接下來我們將運用VirtualFlow來對具體問題進行分析。 圖1 汽車儲液罐內(nèi)的液體晃動為了更加準(zhǔn)確地預(yù)測和控制燃油晃動現(xiàn)象，工程師們一直在尋求高效的數(shù)值模擬方法。而VirtualFlow，作為一款流體仿真軟件，在該鄰域擁有強大的潛力。

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