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帖子 基于CATIA的舵桿CAD/CAE一體化設(shè)計(jì)
[6] 謝飛,傳學(xué),王建華,等.基于CATIA的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析[J].機(jī)械傳動(dòng),2008(4):20-22.文章來(lái)源:傳播與海洋工程
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CATIA助手 ??? 2年前
基于CATIA的舵桿CAD/CAE一體化設(shè)計(jì)
帖子 基于NX Nastran的顯微鏡部件結(jié)構(gòu)靜力分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
[10] 陳玉,胡蘭芳,建華.卡扣裝配受力有限元分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)[J].日用電器,2013(6):39-42.[11] 滿倉(cāng).壓鑄模具設(shè)計(jì)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2010.[12] 項(xiàng)文杰,佟志國(guó).鋁合金壓鑄件設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].科技資訊,2017(27):102-104.
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Whitney ??? 2年前
基于NX Nastran的顯微鏡部件結(jié)構(gòu)靜力分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
帖子 基于HyperMesh的某商用車白車身模態(tài)研究
參考文獻(xiàn)[1] 王林龍,陸靜,萬(wàn)龍,等.基于平均驅(qū)動(dòng)自由度位移法的某車型排氣系統(tǒng)吊鉤位置設(shè)計(jì)[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2018,18(8):312-316.[2] 趙一凡.基于拓?fù)鋬?yōu)化的某商用車駕駛室輕量化設(shè)計(jì)[D].南京:南京理工大學(xué),2021.[3] 王海龍.某型汽車排氣系統(tǒng)模態(tài)分析和懸掛位置的優(yōu)化[D].成都:西南交通大學(xué),2015.
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星空caer ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態(tài)研究
帖子 往復(fù)式壓縮機(jī)吸排氣閥組流固耦合仿真研究
譚琴、明毅[9-12]等人則對(duì)轉(zhuǎn)子式和微型壓縮機(jī)的簧 片閥組進(jìn)行了流固耦合仿真分析,得到了不同工況下閥片的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
往復(fù)式壓縮機(jī)吸排氣閥組流固耦合仿真研究
帖子 基于CFD數(shù)值計(jì)算方法的混流泵外特性研究
[9] 呂建新,躍華.大型燈泡式貫流泵CFD計(jì)算.排灌機(jī)械,2007,25(5):17-19. [10] Yakhot V,Orzag S A.
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
基于CFD數(shù)值計(jì)算方法的混流泵外特性研究
帖子 中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的支撐技術(shù)與路徑
我國(guó)向世界下莊嚴(yán)的碳中和承諾將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。我國(guó)碳排放的基本特征是碳排放總量大、碳排放強(qiáng)度高,兩者均居于世界前列。當(dāng)前和今后一段時(shí)期,我國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化后期,同時(shí)也處于經(jīng)濟(jì)上升期、排放達(dá)峰期,經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放尚未實(shí)現(xiàn)脫鉤,我國(guó)碳排放總量和碳強(qiáng)度“雙高”的狀況仍將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。
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雙碳資訊分享 ??? 2年前
中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的支撐技術(shù)與路徑
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