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我用comsol進行sma彈簧仿真，固定彈簧一端邊界，另一端邊界給了一個力載荷，拉伸彈簧發生了不正確的彈簧變形，不知道問題在哪里，老師們可否解答一二。并且我發現他的形狀記憶合金只涉及奧氏體和馬氏體，并沒有對馬氏體進行孿晶馬氏體和去孿晶馬氏體的區分，這樣的話在仿真形狀記憶效應的時候初始狀態和結束狀態馬氏體體積分數為0，但是其實并不是這樣，請問會不會有問題。

該示例問題提出了兩種形狀記憶合金（SMA）模擬：脊柱間隔植入物和彈簧致動器。

靜電驅動的懸臂梁 在 COMSOL 模型庫和 COMSOL 官網的案例下載頁面，您可以找到幾個與自適應光學系統相關的 COMSOL Multiphysics 示例模型。 例如，靜電驅動懸臂梁的模型顯示了彈性懸臂梁在靜電力作用下的彎曲情況。MEMS 模塊中的機電 接口允許計算懸臂梁在靜電力作用下的彈性變形，靜電力是由懸臂和它下面的基體之間的施加電位引起的。

此外，還進行了形狀恢復測試，以評估3D打印CFRCTCSs的形狀記憶能力。

材料非線性 非線性彈性 超彈性 (橡膠彈性) 粘彈性 蠕變 溫度相關屬性 復合材料 形狀記憶合金材料 墊片材料客戶化定義用戶定義的服務 （UDS） 功能為用戶提供了一種機制，在 MSC Nastran 中利用客戶的自定義子程序。

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如各類基于后張拉的阻尼器，或者基于形狀記憶合金，或者多線性彈簧的復合系統。過去的研究表明，良好的阻尼器系統應同時具備可恢復性能，即較低的殘余變形，較飽滿的耗能，同時可以盡量在震后免于更換或者易更換。由于摩擦機制可以穩定地提供耗能，而受到越來越多的研究者青睞。時下，結合自復位系統和摩擦機制的被動阻尼器的構造也頻頻被提出。

側梁(sidesill)、中柱(CenterPillar)、車頂縱梁(roof rails)和地板橫梁（Floor Cross Member）等采用了抗張強度為980MPa級以上的超高強度鋼板。由此，在發生側面碰撞時，特斯拉的電池組和乘客艙不會變形。