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1 空調除霜風道CFD仿真分析1.1 基本理論在STAR-CCM+中擋風玻璃和側窗玻璃的除霜模擬包括兩個過程：整個除霜計算域內的流場穩態計算和除霜過程的瞬態計算。當熱氣流將熱量通過玻璃的內側傳導到玻璃外側的霜層，霜層溫度持續升高，當到達冰霜融點時，霜層就會開始融化并直到消失。

圖1.透鏡初始設計窗體在圖1中窗體內中部會自動產生一個以折射率從1.47～1.92連續的玻璃材料的對應P值分布曲線圖，具體數據可以提供點擊工具條內“圖文”查看，大致了解單透鏡的P值與折射率n之間的對應關系。反射棱鏡也是組成光學系統的一個常用元素。在透鏡單元設計中選擇“反射棱鏡”，由于有些了解的參數與玻璃材料有關，必須先選擇玻璃材料，接著界面內出現一個反射棱鏡框供選擇棱鏡代號。

圖1.透鏡初始設計窗體 在圖1中窗體內中部會自動產生一個以折射率從1.47～1.92連續的玻璃材料的對應P值分布曲線圖，具體數據可以提供點擊工具條內“圖文”查看，大致了解單透鏡的P值與折射率n之間的對應關系。 反射棱鏡也是組成光學系統的一個常用元素。在透鏡單元設計中選擇“反射棱鏡”，由于有些了解的參數與玻璃材料有關，必須先選擇玻璃材料，接著界面內出現一個反射棱鏡框供選擇棱鏡代號。

本次設計前后進行了四輪更改和分析，最后得到了比較滿意的結果。下面主要以前擋風玻璃和前側窗上的速度矢量分布的變化介紹了本次設計的優化更改過程。3.1 第一輪分析結果經過第一輪分析，存在的問題是：側除霜風口主流動區與側窗的交點偏后偏上，影響駕駛員觀察外后視鏡的視線；另外，中央擋風玻璃上的除霜面積偏小偏上，如圖 5 所示。

所有的光學系統進行初始設計階段都必然要從該類結構單元設計為起點。其中透鏡單元中最基礎的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結構形式。在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。

所有的光學系統進行初始設計階段都必然要從該類結構單元設計為起點。其中透鏡單元中最基礎的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結構形式。在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。

所有的光學系統進行初始設計階段都必然要從該類結構單元設計為起點。其中透鏡單元中最基礎的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結構形式。在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。

所有的光學系統進行初始設計階段都必然要從該類結構單元設計為起點。其中透鏡單元中最基礎的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結構形式。在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。

所有的光學系統進行初始設計階段都必然要從該類結構單元設計為起點。其中透鏡單元中最基礎的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結構形式。在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。

玻璃臟了嗎？好像還摳不掉。你的車玻璃邊緣有小黑點嗎？這些小黑點是車窗的標配嗎？找個車庫，咱去看看。這輛車前面有……后面也有……側面這個小玻璃也有……看了幾十輛車，每輛車的前后擋風玻璃邊緣都有小黑點，左右兩側后面固定的小玻璃，也基本都有。為什么這么設計呢？趕緊回去研究一下。通過查資料以及向國內玻璃大廠的技術專家請教，了解到這些小黑點的奧妙。

在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。

工廠的隱患排查，一直是個大問題。常見的隱患如果不能及時找到，是對生命的不負責。長此以往，極有可能鑄成大錯。安全為大，設施設備的常見隱患排查，每一個化工人都應該牢牢記在心間。那么，到底如何完美的進行隱患的排查呢？

通過SPEOS軟件，可以在設計之初對可能存在的隱患進行光學模擬，并給出人眼視覺模擬結果，在產品研發早期找出可能存在的隱患并進行有效更正。 汽車內外飾燈具設計及模擬分析 SPEOS可以覆蓋汽車內外飾燈具從設計到仿真模擬的全過程。

通過SPEOS軟件，可以在設計之初對可能存在的隱患進行光學模擬，并給出人眼視覺模擬結果，在產品研發早期找出可能存在的隱患并進行有效更正。 圖1 整車人機工效人眼視覺模擬結果- 汽車內外飾燈具設計及模擬分析SPEOS可以覆蓋汽車內外飾燈具從設計到仿真模擬的全過程。

安全為大，設施設備的常見隱患排查，每一個化工人都應該牢牢記在心間。那么，到底如何完美的進行隱患的排查呢？本文將從以下8個方面詳解常見隱患。

從司機頭部聲腔的輸入功率貢獻量分析結果，可以看出：1）400Hz～630Hz頻域，中部地板的貢獻量最大，兩側地板的貢獻量有限；2）630Hz～1600Hz頻域，側窗玻璃和側窗玻璃泄露的影響最大。聲學包優化方向：提升中部地板的隔聲性能；優化側窗玻璃或提高車門密封性能。最終形成的聲學包優化方案見表2。

中國PDLC薄膜的工作原理示意圖 02成果掠影 近日，北京大學楊槐教授與湘潭大學謝鶴樓教授合作，通過分子設計，在傳統的PDLC基體中引入具有中紅外發射能力的可聚合單體并調控基體的微觀結構，首次提出了一種電控PRC智能窗，在單一薄膜中同時實現了被動輻射冷卻和太陽光調制。

由于它在碰撞安全中起到非常重要的作用，所以一般都設計的比較粗壯，但是也由此給駕駛員造成了很大的視覺盲區。為了消除這個盲區，車企也做了很多努力，比如采用鏤空式A柱、增設三角窗、在A柱上加裝流媒體攝像頭，等等。

開關站、配電室通風、采光窗窗體應采用鋁合金材料，壁厚不小于1.4毫米。窗戶應使用雙層中空玻璃，玻璃厚度不小于5毫米。窗戶下沿距室外地面高度不宜小于1.8米，窗戶外側應裝有不銹鋼管狀防盜柵欄，管內應有不小于Φ16的鋼筋。 8.

開關站、配電室通風、采光窗窗體應采用鋁合金材料，壁厚不小于1.4毫米。窗戶應使用雙層中空玻璃，玻璃厚度不小于5毫米。窗戶下沿距室外地面高度不宜小于1.8米，窗戶外側應裝有不銹鋼管狀防盜柵欄，管內應有不小于Φ16的鋼筋。 8.