這怎么有這么多小黑點？玻璃臟了嗎？好像還摳不掉。

你的車玻璃邊緣有小黑點嗎？這些小黑點是車窗的標配嗎？找個車庫，咱去看看。這輛車前面有……后面也有……側面這個小玻璃也有……看了幾十輛車，每輛車的前后擋風玻璃邊緣都有小黑點，左右兩側后面固定的小玻璃，也基本都有。為什么這么設計呢？趕緊回去研究一下。

通過查資料以及向國內玻璃大廠的技術專家請教，了解到這些小黑點的奧妙。其實玻璃邊緣挨著小黑點還有一圈黑邊，要說小黑點，得先說一下這個黑邊。

黑邊材料是燒結的黑色陶瓷，就是常說的釉，在玻璃的內表面。玻璃是通過膠條和密封膠與車黏在一起的，黑邊就在這個黏連區域，作用主要三個：第一，遮擋膠的痕跡，更美觀；第二，阻擋太陽直射膠條和密封膠，防止膠老化；第三，陶瓷釉比玻璃粗糙，膠水可以粘得更結實。

黑邊存在的原因搞清楚了，咱們看看小黑點。

太陽直射，玻璃黑邊吸熱相對較強，能達到六七十度，比透明區域溫度高很多，最近雨天，實在不給力，雖然現在沒有下雨，但也看不到太陽，但暴曬天確實能達到六七十度，黑邊與透明區域形成較大的溫差，熱脹冷縮，產生熱應力，導致熱變形，即使現在車窗一般用的雙層玻璃，強度較好，但仍不可完全忽視炸裂的可能性。

那么既然黑邊與透明區域溫差有這樣的隱患，怎么減小這個局部溫差呢？聰明的工程師就發明了小黑點，從邊緣向中心逐漸減小，逐漸變稀，材料與黑邊一樣，都是陶瓷釉，光照吸熱后，會產生一段溫度比黑邊低、比透明區域高的中間地帶，使溫度更平穩的過渡，這樣就減小了局部溫差，減弱了熱變形。

為了更直觀、定性地看一下熱應力和熱變形的減弱效果，用AIFEM做了個熱固耦合仿真。將小黑點做了塊狀簡化，環境20度，一個計算是玻璃邊緣區域70度；另一個邊緣三段區域，分別70，50，30度過渡，計算后明顯看到有溫度過渡的情況，應力和變形小都會一些。

理論加仿真，溫差導致的玻璃熱應力和熱變形你get了嗎？實驗設計我想了好久，其實想復現加了黑點之后熱變形減弱的效果，但確實沒想到實現方式，那咱們退而求其次，就只復現一下溫差會導致的熱變形？

這個實驗簡單，應該分分鐘搞定！找來玻璃，和激光燈。可能是直著射光的原因，如果玻璃的形變主要是厚度的變化，那么應該要給一定的折射角，斜著射試試。折騰了3個小時，損壞了N塊玻璃，激光點還是不動，看不出熱變形。為什么呢？可能形變很小，還沒有大到能影響光路的時候，內部熱應力就已經很大，碎掉了。

啊，實驗就這樣了，說回小黑點，它除了使玻璃邊緣溫度變化更均勻之外，據玻璃廠內部資料，還有點兒其它用途：比如在不阻擋駕駛員視線的同時，減少日光直射眼球，緩解駕駛疲勞；另外，有些車前置雷達、攝像頭、陽光感應器、自動雨刮也隱藏其中，視覺上更美觀。

而且通過對這么多車的觀察，我發現不同車的小黑點大小疏密都不太一樣，很隨意的感覺，我很好奇是不是有國標。就問玻璃廠的專家，他說沒有國標，他們有廠標，但是保密的。

這兩天調研，還發現了個很有意思的現象，就是特斯拉，這既不是廣告也沒有黑它的意思，單純闡述一個事實：就是我看的所有品牌的車都有小黑點，但特斯拉不太一樣，model3、modelY、modelX都沒有。是他們經過精密實驗后，覺得這些小黑點的作用微乎其微，可以省略么？

那么為什么modelS還保留呢？我查不到原因，不知道有沒有特斯拉的專家，在評論區答疑解惑。

本期文章就到這里啦，如果說得有不對或者不全面的地方，歡迎大家留言補充，咱們一起把這個問題研究得更透徹。那下期見！拜拜