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NVH水平得到了大幅提高，獲得了整車用戶的認(rèn)可，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車高速減速器NVH性能優(yōu)化積累了經(jīng)驗(yàn)。

2.1 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特征 電動(dòng)汽車中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，變速器采用了單級(jí)減速器；整個(gè)車身上也多了1個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī);電控系統(tǒng)與電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相對(duì)于其他能源的汽車更加復(fù)雜

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用 在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。

新能源動(dòng)力傳動(dòng)系NVH試驗(yàn)技術(shù) ? 應(yīng)重視動(dòng)力傳動(dòng)系NVH臺(tái)架試驗(yàn)的重要性 ?早發(fā)現(xiàn)、早識(shí)別動(dòng)力傳動(dòng)系NVH問題 ? 匹配標(biāo)定對(duì)于NVH性能影響突顯 2.

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

wx_fmt=png"></a></p><p><br></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">云論壇主題</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">新能源動(dòng)力總成NVH&amp;電功率測(cè)試</span></p><p><br></p><p><strong style

近年來，隨著新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的推廣與應(yīng)用，電機(jī)的NVH越來越受到消費(fèi)者關(guān)注，電機(jī)NVH水平逐漸成為評(píng)價(jià)一個(gè)電機(jī)性能重要指標(biāo)。研究表明，電機(jī)NVH表現(xiàn)與電機(jī)輸出功率和扭矩有直接關(guān)系。同一款電機(jī)，電機(jī)輸出功率越小，電機(jī)的NVH表現(xiàn)越好。對(duì)于同一款電機(jī)，其動(dòng)力性與NVH表現(xiàn)越來越成為一個(gè)矛盾點(diǎn)。尋找最佳平衡點(diǎn)，使得電機(jī)綜合性能最優(yōu)，越來越成為電機(jī)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電功率測(cè)試舉辦時(shí)間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國(guó)內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理電機(jī)電橋反電動(dòng)勢(shì)下線檢測(cè)

本文是2021易貿(mào)汽車第七屆國(guó)際汽車NVH技術(shù)高峰論壇特邀報(bào)告內(nèi)容 介紹新能源車熱管理主要系統(tǒng)部件，常見的典型nvh現(xiàn)象，常規(guī)的解決方向

新能源汽車電機(jī)的NVH（Noise, Vibration, and Harshness，即噪聲、振動(dòng)、粗糙度）問題是多物理場(chǎng)耦合的復(fù)雜問題。電機(jī)運(yùn)行過程中，變化的電磁力不僅會(huì)影響電機(jī)NVH性能，還會(huì)對(duì)電磁性能產(chǎn)生影響。在新能源汽車電機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，將電磁性能和NVH性能作為優(yōu)化變量同時(shí)進(jìn)行優(yōu)化是非常必要的。

電機(jī)NVH是一個(gè)多物理場(chǎng)耦合的問題，其中涉及到的電磁、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)、熱流等領(lǐng)域，對(duì)應(yīng)仿真也需要采用多個(gè)不同領(lǐng)域的求解器聯(lián)合求解。目前，對(duì)于由于電磁載荷引起的電機(jī)噪聲仿真一般采取先進(jìn)行電磁仿真提取電磁力，然后將提取的電磁力加載到結(jié)構(gòu)有限元模型上進(jìn)行結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲仿真的流程。電磁仿真需要采用考慮運(yùn)動(dòng)的時(shí)域求解器，因此往往采用2D模型提高仿真分析效率。

圖1 有限元法（FEA）模型和統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）模型 新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，由于沒有了低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng)、以及本身電驅(qū)動(dòng)總成存在的嘯叫，中頻部分的NVH問題會(huì)凸顯出來。 目前對(duì)于中頻部分（350Hz-1KHz）車內(nèi)噪聲的分析也成為一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。 相比于低頻主要為結(jié)構(gòu)聲路徑、高頻主要為空氣聲路徑，中頻噪聲同時(shí)包括了結(jié)構(gòu)聲和空氣聲兩部分。

眼下汽車新四化已成為行業(yè)共識(shí)，汽車電動(dòng)化的浪潮也越來越澎湃，電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵一環(huán)，對(duì)新能源汽車的舒適性有著很大的影響。如圖1所示，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的掩蔽效應(yīng)，電驅(qū)動(dòng)和電控系統(tǒng)噪聲成為主要噪聲源，且其中高頻的特性使得聲品質(zhì)的關(guān)注度大幅上升。且隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)朝著寬調(diào)速區(qū)間、更高轉(zhuǎn)速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機(jī)的NVH性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。

工采網(wǎng)代理的多款傳感器都可以集成到新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池的火災(zāi)防控檢測(cè)模組中，并針對(duì)動(dòng)力電池?zé)崾Э剡M(jìn)行監(jiān)控。監(jiān)測(cè)模塊通過一氧化碳、煙霧和溫度傳感器，對(duì)新能源汽車鋰電池的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

新世聯(lián)提供新能源汽車電池檢測(cè)的傳感器應(yīng)用解決方案，包含新能源氫氣泄露檢測(cè)可燃?xì)怏w傳感器TGS6812以及模塊CGM6812、氫氣傳感器TGS2615，還有針對(duì)動(dòng)力電池?zé)崾Э貢r(shí)產(chǎn)生的CO檢測(cè)傳感器TGS5141等多類型傳感器產(chǎn)品及完整解決方案。歡迎官網(wǎng)在線咨詢技術(shù)工程師。

韓國(guó)Samyoung生產(chǎn)的HTW-211溫濕度傳感器，已經(jīng)和福特汽車合作，迄今為止，現(xiàn)場(chǎng)不良率已達(dá)到0ppm，福特汽車認(rèn)可了韓國(guó)三瀛HumiChip溫濕度傳感器的質(zhì)量和耐用性，確保了AEC-Q100 1級(jí)車輛的可靠性。通過了AEC-Q100認(rèn)證。 新能源車還需要對(duì)氫能源和鋰電能源進(jìn)行安全管理，因?yàn)殇囯姵剀囉凶匀嫉陌踩[患，氫能源車也有氫氣泄露的安全隱患，都存在安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于新能源汽車涉及的傳感器，工采網(wǎng)提供多款檢測(cè)傳感器，包括動(dòng)力電池?zé)崾Э貍鞲?em>器、車載空氣質(zhì)量傳感器、激光粉塵傳感器、生命遺留檢測(cè)傳感器、酒駕檢測(cè)傳感器、溫濕度傳感器、VOC傳感器、CO傳感器、NO2傳感器等多種傳感器解決方案。如果您需要新能源汽車相關(guān)傳感器，歡迎您在工采網(wǎng)官網(wǎng)在線咨詢或者留言，有專門的技術(shù)工程師為您服務(wù)。綜上所述，一輛新能源汽車的傳感器數(shù)量可能在幾十到幾百顆不等。

電驅(qū)橋是新能源汽車上最重要?jiǎng)恿鲃?dòng)部件，電驅(qū)橋總成的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)性能直接影響電動(dòng)車輛的整車布置和整車性能。電驅(qū)橋總成一般包括電機(jī)、減速器、橋管、半軸等主要部件。考慮體積、成本和可靠性等因素，將電機(jī)與減速器同時(shí)集成在電驅(qū)橋上是目前的趨勢(shì)。

干貨‖能量管理與駕駛質(zhì)量100多頁(yè)干貨分享 干貨‖進(jìn)氣系統(tǒng)的NVH分析與控制 干貨‖發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成傳動(dòng)系統(tǒng)NVH概述 干貨‖單電機(jī)雙離合器混合動(dòng)力系統(tǒng) 干貨‖車身NVH工程控制及應(yīng)用 干貨‖新能源汽車著火問題解決方案