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列車-線路減隔震的研究可參考上述講解進行深化，將繼續推進土木工程領域下部基礎的振動問題，例如：列車-線路-橋梁、列車-橋梁、等擴展問題。橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內部振動問題也是不同，但鐵路系統中，橋梁類型主要選擇簡支梁進行施工，相比于特定的復雜橋梁，簡支梁橋更具典型，因此，后續將以簡支梁為例。

根據國家標準 GB/T 5599—2019[21]規定，針對客車和動車組，在曲線半徑大于 400 m 的工況中，為防止脫軌，脫軌系數應滿足式中，Q 為某時刻作用于車輪上的橫向力，P 為某時刻作用于車輪上的垂向力。列車平穩性指標計算公式為[21]式中，W 為平穩性指標，A 為振動加速度(g)，f 為振動頻率，F(f)為頻率修正函數。