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圖4 鋁板回彈模擬圖5 合格鋁板成形沖壓件結束語本文通過沖壓鋁板成形技術的分析，在生產實踐中，研究了鋁板沖壓工藝關鍵技術，如鋁屑防治技術和鋁板回彈——扭曲預防技術。研究結果表明：鋁板成形工藝性能優良，產品質量合格，完美實現全鋁白車身技術；鋁板沖壓成形技術的研究及應用，快速推進了汽車輕量化技術的快速發展。

表1　鋁板模具要求　鋁合金板材長期保管注意事項　　1）鋁板材失效硬化的后屈服強度上升，包邊加工性降低模具制作時，考慮使用滿足規格要求的上限材料，生產前進行可行性確認；　　2）用于生產的拉延油/防銹油容易揮發，板料包裝打開后應立即使用，或在沖壓前進行清洗涂油；　　3）表面容易氧化，不可露天放置，必須進行特殊管理（包裝）。

傳感器隨著自動化程度的提高，各種傳感器的應用也在擴大，例如溫度傳感器、距離傳感器、雙料檢測傳感器、重量傳感器等，其中雙料傳感器為自動化拆垛、傳輸、端拾器等過程和部件上使用，因為鋁板與鋼板的不同，需要采用適合鋁板的雙料檢測探頭，建議通過式雙料檢測和接觸式雙料檢測配合使用，提高雙料檢測的準確性；溫度傳感器主要應用在壓力機主傳動關鍵部位，例如軸承、銅套、主軸等，通過溫度監測關鍵部位的狀態；距離傳感器應用在接近開關

1、鋁板的強度， 和鋼板還是有差別的。精密模具和速度快的還是偏向45#鋼2、加工， 通常鋁7075的加工需要適當的經驗和條件，通常還需進行陽極氧化的表面處理，可以委托材料供應商或專業的模架制造商加工。3、成本 (鋁7075-T651的售價大約80元/kg，密度為2.8，大約為鋼的1/3）。

讓更多人了解汽車行業的細節 鋁板采購計劃 眾所周知，沖壓行業危險性較高。傳統沖壓由人工操作完成，存在安全事故隱患且工作效率較低。

來源：《鍛造與沖壓》雜志2023年第12期/ 全文1993字，閱讀需要5分鐘 文／胡勇，董智超，袁安剛，尚明晶隨著汽車輕量化的發展趨勢，全鋁車身或部分鋁基沖壓件替代鋼在國內外車型應用越來越多，這也給沖壓模具帶來新的挑戰和變革，沖壓模具開發企業需要在鋁板模具開發方面進行研究，積累經驗

基準門內板（左圖）由三個鋁合金板沖壓后鉚接成整體，轉變成拼焊一體式門板（右圖） 在獲得拼焊設計概念滿足結構和模態分析標準的結果后，TWB團隊對設計的制造工藝轉化進行了CAE分析。目的是盡可能使用CAE的分析能力給負責沖壓的合作伙伴提供獲得成形性能好且沒有褶皺的沖壓件的方案。

鋁板的成形性、生產性能和鋼板非常接近，因此使用鋁合金代替鋼鐵材料是各國汽車制造商采用的主要減重手段之一。國內外鋁合金汽車板市場概況1.1鋁合金汽車板在新能源汽車行業的應用2021年1月至11月我國新能源汽車的銷量達到299萬輛，同比增長1.7倍。

考慮后碰性能對材料要求相對略低，后部采用鋁材降低車身重量，同等結構下采用鋁材比鋼材減重65.60%，減重效果明顯；車門系統除后行李箱蓋總成外均采用鋁材，而后行李箱蓋鴨尾造型不滿足鋁板沖壓要求是其放棄鋁材的主要因素；車身鋁合金占比下降至21.18%，對比同類車型鋁占比處于中高水平；降低鋁材比重的同時，PHS和UHSS鋼板占比有了較大提升，可達到車身重量的15.23%，同類車型中對比處于中等水平；前端框架采用纖維增強塑料

冷卻板由兩半組成，底部是成型鋁板，熱管理冷卻系統通道釬焊并沖壓到頂部基礎鋁板上。這是整個底板的切割部分。這些模塊也有導熱膏，首先放在它們下面的底座上。電池外殼側安全結構 在側面和正面加工擠壓件。這是針對正面或背面或側面的碰撞。這有助于維護電池組的安全。擠壓件在拐角處焊接在一起以形成電池外殼。緊固件、鑄件和橫截面。

因為今天司空見慣的沖壓、焊接等車身制造工藝，在當時還不夠成熟和發達，不足以生產出同時滿足外觀內飾需要，又能在結構上承受應力的車身。而單獨的底盤隱藏在車身之下，使用結實的鋼梁、鋼管等組合即可。 地球最貴神車，法拉利250 GTO有一段經典的自我介紹：每一輛250 GTO的車身都是用鋁板在木質模具上手工敲出來，所以實際上，每一輛車在微觀上的形狀是各不相同的。

↓↓ 在擰緊過程開始時，熱融螺釘置于無預先鉆孔的鋁板或薄鋼板的表面，高速旋轉的螺釘向工件表面施加高下壓力，同時產生極高的摩擦熱，融化金屬。隨后，螺釘頂端穿透材料，形成穿孔，并逐漸開始攻螺紋，一旦螺紋形成，螺釘按照預設的扭矩進行擰緊。 看一個模擬動畫。

其在全球首次實現同種厚度熱成形鋼與鋁板的SPR（自沖鉚連接）連接，并通過先進的FDS和螺栓連接技術實現冷連接，有效克服了超高強鋼、鋁合金等異種材料難以采用傳統的連接方法進行焊接的缺點。 前鑄件區域連接圖2、凱迪拉克CT6主要連接工藝為鋁電阻點焊、激光釬焊、FDS、SPR。

對于鋁板來說，金屬的折彎半徑要大于板材的厚 度。折彎時，由于有一定的回彈，金屬折彎的角度要比要求的角度稍大一些。金屬板材的折彎是在金屬加工車間進行的。鈑金加工只是對金屬材料進行折彎、壓鉚、焊接等一系列處理的工藝。下面針對鈑金加工中折彎工藝來講述一下過程中可能遇到的問題和解決辦法。

COLDFORM? 沖壓模擬使用 Z-mat 庫中實施的 Bron-Besson 各向異性塑性屈服準則，專用于鋁板。輕松查看材料屬性所有 Transvalor 解決方案都提供了一種專為所有應用程序讀取和編輯材料文件而設計的新工具。材料數據工具允許從頭開始為冷成型和熱鍛造、熱處理、感應創建材料文件（圖 6）。用戶可以編輯和可視化材料屬性和流動曲線。圖 6.

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鈑金成型切割、彎曲、沖壓和焊接鋁板，形成所需的外殼形狀。 4. 擠壓將加熱的鋁材通過模具擠出，形成截面形狀一致的長條，然后根據需要進行切割和進一步加工。 5. 鑄造將熔化的鋁倒入模具，使其冷卻凝固，然后進行機加工和精加工。6.

如圖13中上蓋行業目前主要分三個方向，第一種是采用工程塑料注塑成型，此方案主要應用在低速車等對產品要求不是很嚴格的情況，此方案成本最低；第二種方案是用ADC12或是A380通過壓鑄成型，此方案成本相對較高，但產品的整體效果和強度都比較好；第三種方案是采用鋁板或是鐵板沖壓成型，此方案成本居中，但由于與主殼體的材料成型工藝不一致，產品整體效果較差，同時如果上蓋上面還需開接線小蓋，此方案由于防水問題不可取