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由圖3(a)可知，擠壓溫度為850℃時(shí)，大口徑管材組織類(lèi)型為等軸組織，晶粒分布較為均勻，平均晶粒尺寸為35～55μm。由圖3(b)可知，擠壓溫度為870℃時(shí)，大口徑管材組織類(lèi)型仍為等軸組織，部分晶粒形貌呈現(xiàn)橢圓形或長(zhǎng)條形，平均晶粒尺寸為60～80μm，由于擠壓變形大，成形過(guò)程中產(chǎn)生大量的變形熱，金屬擠壓過(guò)程中荒管實(shí)際溫度接近TA2相轉(zhuǎn)變溫度，因此組織中有少量β組織存在。

2、仿真目的和基本設(shè)置 在管材冷彎成形過(guò)程中，如果不能很好地平衡各參數(shù)，這種方法可能會(huì)產(chǎn)生沿工件橫截面上的幾何和機(jī)械性能的非均勻分布，以及管子在后續(xù)過(guò)程（即彎曲）中的不穩(wěn)定行為。所以確定一些衡量工件均勻性和加工質(zhì)量的指標(biāo)是很重要的，研究主要工藝參數(shù)對(duì)這些指標(biāo)的影響是主要目的。

圖1 產(chǎn)品圖設(shè)備選型此系列產(chǎn)品冷擠壓成形噸位預(yù)估不足60t，雖然成形噸位小，但因設(shè)備噸位限制，故只能選用500t油壓機(jī)。成形工藝與模具設(shè)計(jì)此系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可使用型材冷擠壓一次成形，冷擠壓對(duì)坯料重量、體積和端面的要求較高，需采用精密鋸切下料。型材鋸切后的坯料形狀、尺寸見(jiàn)圖2；模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖3所示。

，先脹形，然后再擠壓成形；</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"> <figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https

1管材液壓成形(內(nèi)高壓成形)管材液壓成形技術(shù)是用管材作為原材，通過(guò)對(duì)管腔內(nèi)施加液體壓力及在軸向施加負(fù)荷作用，使其在給定模具型腔內(nèi)發(fā)生塑性變形，管壁與模具內(nèi)表面貼合，從而得到所需形狀零件的成形技術(shù)。是適應(yīng)汽車(chē)和飛機(jī)等運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)輕量化發(fā)展起來(lái)的先進(jìn)制造技術(shù)。

沖壓包括冷沖壓成形和熱沖壓成形兩大類(lèi)。 鈑金與制作，用簡(jiǎn)單、通用性工具，使金屬板材、管材和型材發(fā)生變形或分離，按照預(yù)期要求成為零件或結(jié)構(gòu)件的加工過(guò)程稱為鈑金與制作。 鈑金與制作是一種綜合冷成形工藝。

工藝流程： 應(yīng)用： 主要用在金屬材料型材，板，管材等 ，還有一些非金屬材料比如塑料制品及玻璃制品。 （3）擠壓 擠壓：坯料在三向不均勻壓應(yīng)力作用下，從模具的孔口或縫隙擠出使之橫截面積減小長(zhǎng)度增加，成為所需制品的加工方法叫擠壓，坯料的這種加工叫擠壓成型。

⑶擠壓工藝改進(jìn)后的模擬結(jié)果。 擠壓工藝改進(jìn)后，如圖8 改進(jìn)工藝后最終成形的速度和流動(dòng)應(yīng)力圖所示，消除階梯形孔擠壓成形出現(xiàn)的塌陷現(xiàn)象。如圖9 改進(jìn)后的最終成形的有效應(yīng)變圖所示，大大減少了擠壓成形由于摩擦因素和金屬流動(dòng)不均勻造成的縮孔現(xiàn)象，提高了成形零件的質(zhì)量。

用擠壓的方法生產(chǎn)鋁型材，既節(jié)約金屬，生產(chǎn)效率又高[1]。 分流組合模廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)各種規(guī)格和形狀的管材和空心鋁型材的擠壓模具結(jié)構(gòu)類(lèi)型。該類(lèi)模具不僅可以生產(chǎn)復(fù)雜內(nèi)腔的鋁型材，而且可拆換、加工容易、成本較低[2]。目前該類(lèi)模具的設(shè)計(jì)很大程度上取決于經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)試模，在反復(fù)試模的過(guò)程中浪費(fèi)大量的人力物力和財(cái)力。

3）斷裂分離階段已成形的裂紋沿最大應(yīng)變速度方向向材料內(nèi)延伸，呈楔形狀發(fā)展沖裁后板料斷面分為四個(gè)部分成形工序：是使板料在不破壞的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。成形工序：彎曲、卷圓、扭曲、拉深、變薄拉深、翻邊（孔的翻邊、外緣翻邊）、縮口、擴(kuò)口、起伏、卷邊、漲形、旋壓、整形、校平、壓印、擠壓（正擠壓、反擠壓、復(fù)合擠壓）。

/剪板機(jī)、聯(lián)合沖剪機(jī)、彎管機(jī)、卷板機(jī)、開(kāi)槽機(jī)等；4，特種成形機(jī)械：管材成形機(jī)、激光切管機(jī)、線材成形機(jī)、輾壓機(jī)、簧機(jī)械、螺釘機(jī)械、鉚釘、壓鉚緊固件及設(shè)備、增量成形機(jī)（無(wú)模數(shù)控成形機(jī)）、拉絲機(jī)、粉末冶金、電磁成形機(jī)、內(nèi)高壓成形、輥壓機(jī)、旋壓機(jī)、下料設(shè)備如鋸床（圓盤(pán)鋸、帶鋸床）、鉆孔及打孔設(shè)備、具、棒料剪床、三D打印等；5，自動(dòng)化、智能化裝置：自動(dòng)開(kāi)卷、校平、校直、喂料、傳送、送料、落料、上下料、搬運(yùn)堆垛

文／司宗青·蘇州虹逸重工科技有限公司雙工位雙向臥式框架伺服數(shù)控擠壓液壓機(jī)(圖1 和圖2)，主要適用于借助專(zhuān)用模具和步進(jìn)梁輸送工件機(jī)構(gòu)或桁架機(jī)器人的工況，可實(shí)現(xiàn)圓管材、圓棒料以及方材等兩端同時(shí)同步高效熱(冷)擠壓成形新工藝，是專(zhuān)門(mén)用于滿足汽車(chē)車(chē)橋、火車(chē)車(chē)輛輪軸、汽車(chē)半軸、汽車(chē)傳動(dòng)軸的臥式擠壓液壓機(jī)，是車(chē)輛行業(yè)特種鍛造專(zhuān)用液壓機(jī)。

/剪板機(jī)、聯(lián)合沖剪機(jī)、彎管機(jī)、卷板機(jī)、開(kāi)槽機(jī)等；4，特種成形機(jī)械：管材成形機(jī)、激光切管機(jī)、線材成形機(jī)、輾壓機(jī)、簧機(jī)械、螺釘機(jī)械、鉚釘、壓鉚緊固件及設(shè)備、增量成形機(jī)（無(wú)模數(shù)控成形機(jī)）、拉絲機(jī)、粉末冶金、電磁成形機(jī)、內(nèi)高壓成形、輥壓機(jī)、旋壓機(jī)、下料設(shè)備如鋸床（圓盤(pán)鋸、帶鋸床）、鉆孔及打孔設(shè)備、具、棒料剪床、三D打印等；5，自動(dòng)化、智能化裝置：自動(dòng)開(kāi)卷、校平、校直、喂料、傳送、送料、落料、上下料、搬運(yùn)堆垛

⑶第二道擠壓可利用第一道擠壓的余溫進(jìn)行擠壓成形，減徑約25mm，擠壓前需要將工件冷卻至約700℃，使得工件的溫度分布接近均勻，在第二道擠壓時(shí)喇叭口處的材料能產(chǎn)生足夠的支撐力來(lái)對(duì)抗成形力，第二道擠壓成形力約500kN。⑷第三道擠壓可利用第二道擠壓的余溫進(jìn)行擠壓成形，減徑約20mm，達(dá)到最終的成形形狀和尺寸，第三道擠壓成形力約550kN。

多向模鍛是指在閉式模腔內(nèi)對(duì)坯料施加工藝力，進(jìn)行多方向聯(lián)合擠壓、鍛造成形的一種模鍛方法。采用多向模鍛技術(shù)可一次成形帶內(nèi)空腔、外枝丫或具有凹凸外形的復(fù)雜結(jié)構(gòu)鍛件，成形的鍛件形狀復(fù)雜、尺寸精確，接近成品零件。

缺點(diǎn)：金屬流動(dòng)距離長(zhǎng)，對(duì)設(shè)計(jì)者要求高，需要有較豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需控制金屬流動(dòng)方向，采用三道擠壓成形，每道擠壓的成形程度、壓下量選擇及算料過(guò)程對(duì)設(shè)計(jì)者要求較高，前期策劃及模擬次數(shù)時(shí)間要求長(zhǎng)。由于前期對(duì)擠壓設(shè)計(jì)工藝把握度不高，對(duì)拔料后的產(chǎn)品溫度影響預(yù)估不足，因此樣件生產(chǎn)時(shí)直接采用了方案一進(jìn)行開(kāi)發(fā)及模具設(shè)計(jì)。