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模型簡介 圖1-1 Ansys斜拉橋全橋模型 圖1-2 恒載位移情況（mm） 圖1-3 索力提取（N）本案例提供了一套基于ANSYS APDL的斜拉橋全參數(shù)化建模與仿真分析解決方案，涵蓋主梁、索塔及斜拉索的模擬，適用于橋梁工程領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析、

本文以一座跨徑為100+220+100 m的斜拉橋為例，介紹iSolver在斜拉橋建模與仿真中的應(yīng)用，并與ANSYS計算結(jié)果進(jìn)行對比分析。1.2. iSolver簡介 iSolver是一款純國產(chǎn)的有限元分析軟件，采用模塊化的架構(gòu)，界面與操作邏輯接近ABAQUS，便于已有大型有限元軟件使用經(jīng)驗(yàn)的工程師快速上手。

當(dāng)然，學(xué)會方法后，將其用到各自領(lǐng)域里面是非常輕松的一件事，包括但不限于：大跨度斜拉，懸索橋的車橋耦合，地震，風(fēng)等。 【車-橋耦合】方法一 鋼軌與橋梁均采用梁單元建模，扣件間距設(shè)置為0.6m，實(shí)際橋跨支撐距離設(shè)置為30m（為方便建模所設(shè)，不必學(xué)此，學(xué)方法即可），在SIMPACK中采用類魚骨法進(jìn)行軌-橋耦合搭接。

依托達(dá)索軟件鋼結(jié)構(gòu)模塊，采用"骨架-模板"的建模思想，建立某獨(dú)塔雙索面鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋的BIM模型。在建模過程中充分應(yīng)用達(dá)索內(nèi)嵌EKL語言和Action功能,并使用鋼結(jié)構(gòu)模塊的"SFD-SDD"設(shè)計流程,完成建模以后，還從完善設(shè)計精度和用鋼量統(tǒng)計兩方面探索了BIM模型的實(shí)際應(yīng)用價值。

[3] 彭波．獨(dú)塔斜拉橋抗震分析[J]．黑龍江交通科技，2019(7):113+115.[4] 王逸庶，瞿翔，劉敏．連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋抗震能力分析方法[J]．四川建筑，2019(5):134-135+138.[5] 彭文毅，唐波．高烈度區(qū)高低墩曲線剛構(gòu)橋地震分析[J]．湖南文理學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)，2020(3):70-75.

[4] 王玲娟，張麗.基于ABAQUS的橋式起重機(jī)箱形主梁模態(tài)分析[J].煤礦機(jī)械，2011,32(07):86-88.[5] 劉慶立，曹巨江.基于AGW和CREO的平面凸輪參數(shù)化三維建模技術(shù)的研究[J].陜西科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2008(05):122-125+129.

巴河特大橋?yàn)辄S黃高鐵重點(diǎn)控制工程，主橋?yàn)?00m矮塔斜拉橋，受橋梁徐變、溫度變形、橋上荷載、風(fēng)速等多種因素影響，導(dǎo)致無砟軌道線型難以控制。 (3)隧道變形縫處軌道施工動態(tài)化管控難度大。

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