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登錄abaqus做riks屈曲分析為什么LPF曲線不出現(xiàn)下降段? abaqus做riks屈曲分析LPF曲線不出現(xiàn)下降段的原因有什么
正常的鋼筋混凝土梁四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應(yīng)有一個(gè)強(qiáng)化的上升階段再破壞,但是我使用ABAQUS模擬時(shí),當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為25mm時(shí),得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降;當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為50mm時(shí)才不下降,但對(duì)于一根300*150*1800mm的梁來(lái)說(shuō),50mm的網(wǎng)格劃分太大了,我想知道能怎么調(diào)整才能得到一根與試驗(yàn)趨勢(shì)吻合的荷載-位移曲線。
abaqus做riks屈曲分析LPF曲線不出現(xiàn)下降段的原因有什么
我分別通過(guò)ABAQUS/Explicit與ABAQUS/Standard模塊結(jié)合材料子程序進(jìn)行三軸壓縮實(shí)驗(yàn)對(duì)比。我發(fā)現(xiàn)在ABAQUS/Explicit中開(kāi)啟幾何非線性即NLGEOM后,所得到的體應(yīng)變曲線失真。而不開(kāi)啟NLGEOM的體應(yīng)變曲線與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)匹配良好。這是為什么呢?以及在這種情況下,開(kāi)啟NLGEOM會(huì)有什么影響呢?
雙鋼管混凝土(復(fù)式鋼管混凝土),軸心受壓,做出來(lái)的荷載-位移曲線在彈性段結(jié)束之后有小幅度下降,之后在上升,這為什么會(huì)出現(xiàn)小幅度的下降呢,是因?yàn)椴捎渺o力通用分析的原因嗎
abaqus模擬混凝土框架平面內(nèi)受力情況,荷載位移曲線,選擇的是加載點(diǎn)的u1,rf1,導(dǎo)出的曲線峰值荷載過(guò)大是為啥,比試驗(yàn)得出的結(jié)果大了好幾倍,試驗(yàn)得出峰值荷載為200多,模擬出來(lái)的是800多。。。。。
如題,用abaqus做riks屈曲分析LPF曲線呈現(xiàn)如圖所示情況,請(qǐng)問(wèn)發(fā)生這種現(xiàn)象的原因有什么?
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節(jié)點(diǎn),在梁端用位移加載,柱頂施加軸力,為什么軸力變大就不收斂呢?怎么解決?
問(wèn)題在于仿真完成后,RF2獲得的結(jié)果正確的應(yīng)該是上下波動(dòng)鋸齒形狀躍進(jìn)式的圖像,而我這邊獲得的為什么是一種類三角函數(shù)的曲線?希望各位專家批評(píng)指正,萬(wàn)分感謝。
通過(guò)ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線,為什么實(shí)部和虛部的曲線和通過(guò)錘擊法得到的結(jié)果差這么多?
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節(jié)點(diǎn),在梁端用位移加載,柱頂施加軸力,為什么軸力變大就不收斂呢?怎么解決?
對(duì)論文進(jìn)行復(fù)刻,預(yù)應(yīng)力鋼桁架混凝土梁抗彎荷載位移曲線相差較大,承載力上升較快,但是極限承載力比試驗(yàn)小,原因出自哪里呢?
在ABAQUS中,為了方便表示和處理,將它們統(tǒng)一稱為U1、U2和U3,分別對(duì)應(yīng)x、y和z軸方向上的位移分量。通過(guò)分析結(jié)構(gòu)或物體的位移,可以獲得關(guān)于其受力、變形和剛度等性質(zhì)的信息。因此,在ABAQUS中,位移是一個(gè)非常重要的參數(shù),被廣泛用于工程分析和仿真中。
abaqus瞬態(tài)分析,沒(méi)有載荷施加的時(shí)間短為什么會(huì)有位移產(chǎn)生(速度,加速度也是這樣)
研究?jī)?nèi)容為中空夾層鋼管混凝土柱,隨這空心率的增大,導(dǎo)出的荷載位移曲線下降不明顯,除了尺寸,其他都是一樣的 (空心率較小的時(shí)候就很好)
1圖是導(dǎo)出的荷載位移曲線。導(dǎo)出步驟是在兩個(gè)加載塊上表面中心設(shè)置兩個(gè)參考點(diǎn),并建立set,在結(jié)果中把兩個(gè)參考點(diǎn)的RF2相加作為荷載,其中一個(gè)參考點(diǎn)的U2作為位移。 2圖是文獻(xiàn)中的荷載位移曲線圖,沒(méi)有文獻(xiàn)中鋼管的具體參數(shù),我找了組,如3 4圖。 五圖為模型圖,先加內(nèi)壓,后加位移。
最好是有波浪線,但為什么沒(méi)有波浪線哪里出問(wèn)題了
如圖,測(cè)點(diǎn)的位移和速度在計(jì)算一定時(shí)間后開(kāi)始飆升,請(qǐng)問(wèn)大家有人知道是為什么?
橋墩擬靜力試驗(yàn)滯回曲線一開(kāi)始承載力最大,紅色的是模擬圖,全程按位移控制,模擬值(紅色部分)位移較小時(shí)承載力就很大,圖像中部?jī)A向于豎直的一個(gè)狀態(tài)而試驗(yàn)值(黑色部分)承載力在位移較小時(shí)就比較“斜”這是什么原因造成的
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