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對(duì)于IPS、FFS等結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其像素電極和公共電極在同一平面，因此不能用TechWiz LCD 1D軟件來(lái)仿真，需要至少能進(jìn)行2維模擬的軟件，本案例使用TechWiz LCD 2D來(lái)模擬一下單疇IPS結(jié)構(gòu)。1. 建模任務(wù)1.1 模擬條件模擬區(qū)域：0~10um邊界條件：Periodic偏移角度：0°單位長(zhǎng)度：0.5um1.2堆棧結(jié)構(gòu)2.

對(duì)于IPS、FFS等結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其像素電極和公共電極在同一平面，因此不能用TechWiz LCD 1D軟件來(lái)仿真，需要至少能進(jìn)行2維模擬的軟件，本案例使用TechWiz LCD 2D來(lái)模擬一下單疇IPS結(jié)構(gòu)。1. 建模任務(wù)1.1 模擬條件模擬區(qū)域：0~10um邊界條件：Periodic偏移角度：0°單位長(zhǎng)度：0.5um1.2堆棧結(jié)構(gòu)2.

可變量功能（Variable）和連接功能（Link）是可以方便用戶對(duì)于結(jié)構(gòu)中存在變量，以及同時(shí)存在多個(gè)變量時(shí)的仿真，可變量功能可以一次計(jì)算多種仿真條件，從而用戶可以很容易地對(duì)各種條件下的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和分析，而連接功能可以同時(shí)改變兩個(gè)或兩個(gè)以上的條件，在某些數(shù)據(jù)復(fù)雜的情況下可以簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)，降低運(yùn)算量。其含義解釋可參考下圖本案例在一個(gè)簡(jiǎn)化的IPS結(jié)構(gòu)來(lái)使用變量和連接的功能1.

可變量功能（Variable）和連接功能（Link）是可以方便用戶對(duì)于結(jié)構(gòu)中存在變量，以及同時(shí)存在多個(gè)變量時(shí)的仿真，可變量功能可以一次計(jì)算多種仿真條件，從而用戶可以很容易地對(duì)各種條件下的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和分析，而連接功能可以同時(shí)改變兩個(gè)或兩個(gè)以上的條件，在某些數(shù)據(jù)復(fù)雜的情況下可以簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)，降低運(yùn)算量。其含義解釋可參考下圖本案例在一個(gè)簡(jiǎn)化的IPS結(jié)構(gòu)來(lái)使用變量和連接的功能1.

可變量功能（Variable）和連接功能（Link）是可以方便用戶對(duì)于結(jié)構(gòu)中存在變量，以及同時(shí)存在多個(gè)變量時(shí)的仿真，可變量功能可以一次計(jì)算多種仿真條件，從而用戶可以很容易地對(duì)各種條件下的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和分析，而連接功能可以同時(shí)改變兩個(gè)或兩個(gè)以上的條件，在某些數(shù)據(jù)復(fù)雜的情況下可以簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)，降低運(yùn)算量。其含義解釋可參考下圖本案例在一個(gè)簡(jiǎn)化的IPS結(jié)構(gòu)來(lái)使用變量和連接的功能1.

? 防水防塵： 高壓連接器防護(hù)需達(dá)IP67，底盤涉水部件需滿足IP6K9K（耐高溫高壓水流噴射），測(cè)試后內(nèi)部必須絕對(duì)干燥。?? 測(cè)試方法避坑指南：拒絕"形式化檢測(cè)" 排除線阻干擾： 接觸電阻測(cè)試務(wù)必采用四線制測(cè)量法；高壓測(cè)試需配帶有緩升壓功能的專用儀器，防階躍擊穿。 模擬真實(shí)裝車姿態(tài)： 動(dòng)態(tài)彎曲和振動(dòng)必須將線束固定在模擬車身支架上，按實(shí)際三維布線和卡扣點(diǎn)位測(cè)試。

2.3 線束環(huán)境測(cè)試2.3.1 基本防護(hù)測(cè)試：按照不同使用環(huán)境，線束在特定汽車區(qū)域需要滿足對(duì)應(yīng)的IP防護(hù)等級(jí)。按照GB4208-2017的相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。確保線束總成滿足相應(yīng)的防水，防塵，放指觸，防金屬線及防熱水多角度噴濺要求。2.3.2溫濕循環(huán)測(cè)試：該實(shí)驗(yàn)?zāi)M整車在復(fù)雜環(huán)境下的工作耐久可靠性。

接插件的 IP 等級(jí)防護(hù)要求：高壓接插件連同線束連接 HEV/EV的動(dòng)力總成系統(tǒng)，不僅是車輛驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵能源輸送線，影響車輛功能及性能，同時(shí)，也是一個(gè)影響安全性能的關(guān)鍵因素，會(huì)引起車輛拋錨、著火，甚至?xí)a(chǎn)生電擊，從而車輛使用者的生命安全。IP 防護(hù)設(shè)計(jì)。

擴(kuò)展后的多物理場(chǎng)仿真與分析能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了在光子、電氣和熱等多個(gè)領(lǐng)域的覆蓋。面向 COUPE 的設(shè)計(jì)使能涵蓋 Ansys Zemax OpticStudio? 的光路徑仿真、Ansys Lumerical? 的光子器件仿真、HFSS?IC Pro 的電磁提取，以及 RedHawk?SC Electrothermal 的熱—電協(xié)同仿真。

新思科技設(shè)計(jì)、分析與驗(yàn)證的廣泛解決方案組合現(xiàn)已支持基于 Arm 架構(gòu)的平臺(tái)，可在開發(fā)過(guò)程中滿足數(shù)據(jù)中心級(jí)應(yīng)用需求，并實(shí)現(xiàn)較低的整體計(jì)算成本 新思科技流片驗(yàn)證的接口 IP 解決方案，為計(jì)算子系統(tǒng)提供可靠的高性能設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)支持 新思科技高性能仿真與原型驗(yàn)證系統(tǒng)，支持 IP 與子系統(tǒng)的啟動(dòng)以及面向復(fù)雜數(shù)據(jù)中心工作負(fù)載的系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證新思科技（納斯達(dá)克股票代碼：SNPS）近日宣布，為

（2）集中式電子電氣架構(gòu)(EEA)轉(zhuǎn)型域控制器/中央計(jì)算架構(gòu)：傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)線束復(fù)雜，而以太網(wǎng)支持域間高速通信（如智駕域、座艙域、動(dòng)力域互聯(lián)），減少線束重量（特斯拉Model 3采用以太網(wǎng)后線束長(zhǎng)度縮短50%）；軟件定義汽車(SDV)：支持OTA升級(jí)、功能動(dòng)態(tài)部署，以太網(wǎng)的IP化特性便于云端協(xié)同和軟件更新。

散漫說(shuō)，整車線束布置設(shè)計(jì)是整車概念設(shè)計(jì)階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機(jī)仿真軟件實(shí)現(xiàn)，如CATIA。線束三維布置設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響到樣車試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，保證整車線束開發(fā)時(shí)間匹配整車開發(fā)流程。本文主要介紹下汽車電氣系統(tǒng)三維布置流程及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以下為正文。汽車電氣系統(tǒng)三維布置按照下圖所示設(shè)計(jì)流程進(jìn)行。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)和電機(jī)控制器集成的設(shè)計(jì)策略，省去獨(dú)立的三相線束。前期進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)單元直接從電池出線的方案研究。由于功能安全要求，驅(qū)動(dòng)單元直接從電池出線，IPE需增加一路熔斷絲保護(hù)，最終從成本、熔斷絲失效風(fēng)險(xiǎn)和電池包開蓋維修風(fēng)險(xiǎn)等因素綜合考慮采用Option1。DU接口分析如表2所示。圖3 高壓拓?fù)鋱D表2 DU接口分析3）充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略。

1. 建模任務(wù)1.1 模擬條件模擬區(qū)域：0~10邊界條件：Periodic偏移角度：12°（Domain A），-12°（Domain B）單位長(zhǎng)度：0.5 1.2堆棧結(jié)構(gòu) 2. 建模過(guò)程2.1設(shè)置模擬條件 2.2創(chuàng)建堆棧結(jié)構(gòu)，修改各層參數(shù)

吊臂的不同工作角度對(duì)感應(yīng)電壓的影響模型及線纜設(shè)置通過(guò)EMA3D的進(jìn)行實(shí)際項(xiàng)目的大臂和線束的建模，線束的屏蔽層，雙絞等均可在Cable Properties里進(jìn)行設(shè)置EMI/EMC仿真帶來(lái)的價(jià)值-測(cè)試驗(yàn)證需要昂貴的硬件資源，仿真可以實(shí)現(xiàn)快速虛擬驗(yàn)證，利用仿真可以方便的評(píng)判不同線纜類型（如裸線、差分線、差分屏蔽線）對(duì)感應(yīng)電壓的影響，優(yōu)化EMC設(shè)計(jì)。

這部分的線束主要包括儀表盤線束、頂棚線束、扶手箱線束、后保線束等。濕區(qū)是指除干區(qū)以外的，電線束需要做特殊防水防護(hù)處理的區(qū)域，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙和四門。這部分的線束主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)線束、前保線、蓄電池正負(fù)極線束、門線等。 1.1 防水等級(jí)定義 ISO20653 《道路車輛-防護(hù)等級(jí)（IP代碼） -電氣設(shè)備對(duì)外來(lái)物、水和接觸的防護(hù)》引入了防護(hù)等級(jí)這個(gè)概念。

物理線束重量和成本敏感度。 家用以太網(wǎng)常用的RJ45接口需要用8根線來(lái)傳輸。但是汽車對(duì)線束的重量和成本都很敏感。車載以太網(wǎng)一般都基本采用帶T1的標(biāo)準(zhǔn)，如IEEE 100BASE-T1、IEEE 1000BASE-T1，使用一對(duì)雙絞線共兩根線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。 圖5:家用與車載以太網(wǎng)的線束對(duì)比 3. 網(wǎng)絡(luò)管理。

物理線束重量和成本敏感度。 家用以太網(wǎng)常用的RJ45接口需要用8根線來(lái)傳輸。但是汽車對(duì)線束的重量和成本都很敏感。車載以太網(wǎng)一般都基本采用帶T1的標(biāo)準(zhǔn)，如IEEE 100BASE-T1、IEEE 1000BASE-T1，使用一對(duì)雙絞線共兩根線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。 圖5:家用與車載以太網(wǎng)的線束對(duì)比 3. 網(wǎng)絡(luò)管理。