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另外，對于復雜結構，仍要求網格是六面體網格；也不支持質量縮放（歐拉單元），這可能是CEL方法的不足。實際上上述侵徹爆破問題可以用SPH方法進行分析，而且SPH方法可以跟普通的拉格朗日單元分析類似進行操作，下面展示SPH方法的使用及注意事項。

圖2.4 網格劃分 將彈頭飛行方向所指空氣域對應的面設置為空氣流入邊界，其他面設置為流出邊界。如圖2.5所示。 圖2.5 空氣域邊界設定 在模擬彈頭與外部空氣的熱交換時，需要建立彈頭殼體外部與空氣交界面的耦合換熱面，此外還需要考慮彈頭殼體與內部裝藥的耦合換熱面。耦合換熱面的建立如圖2.6所示。

此時，并不是彈頭速度降為零，主要是爆炸產物膨脹速度大于彈頭速度。

榴彈起爆點位于彈頭，榴彈軸向與車身縱向平行，且彈體位于車身正中心下，彈頭朝向車身前部。圖16給出了起爆后10 ms內榴彈爆炸沖擊波和破片的傳播圖。在起爆后約2 ms，爆炸沖擊波作用于車輛底部防護組件，并且爆炸沖擊波要早于破片作用于防護組件(見圖16)。

LS-DYNA最初是1976年在美國勞倫斯利弗莫爾國家實驗室由J.O.Hallquist主持開發完成的，主要目的是為核武器的彈頭設計提供分析工具，后經多次擴充和改進，計算功能更為強大。

將目標區圖像通過數據鏈傳送到指揮中心，導彈指揮系統的計算機將目標區偵察圖像數字化，匯編成目標區域網格圖，再輸入導彈制導系統的計算機。 導彈發射后，先由彈載慣性導航系統制導，導彈火箭發動機關機后，箭彈分離。

在MotoGP中，摩托車排量1000毫升，馬力240匹，最高時速350公里，超過了子//彈頭列車的速度！保持身體在高速下的穩定不僅對比賽時間很重要，而且對騎手的安全也很重要。另一點是轉彎的可控性。轉彎速度達到200公里/小時，摩托車的傾斜延伸到60度，到達終點線和車手的疲憊程度取決于來自空氣的阻力。

在MotoGP中，摩托車排量1000毫升，馬力240匹，最高時速350公里，超過了子 彈頭列車的速度！保持身體在高速下的穩定不僅對比賽時間很重要，而且對騎手的安全也很重要。另一點是轉彎的可控性。轉彎速度達到200公里/小時，摩托車的傾斜延伸到60度，到達終點線和車手的疲憊程度取決于來自空氣的阻力。

該軟件不僅具有FEM求解器，也具有有限體積求解器用于計算流體，以及無網格方法進行爆炸的仿真，做得非常好，并不比LS-DYNA差。ANSYS相繼收購了一堆很牛的軟件，現在對于流體分析，電磁分析，以及瞬態動力學分析已經很強大。至于熱分析則很一般，對于巖土結構的靜力學計算也不過爾爾。