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圖5：AVL FIRE? M中用于多組分閃急沸騰仿真的材料屬數據庫（PDB）3AVL FIRE M中從噴嘴流動仿真到發動機缸內過程仿真的完整分析流程 基于對發動機中存在的閃急沸騰現象的了解，燃油噴射過程的物理現象、噴油器幾何結構等參數都起關鍵作用并影響燃燒和發動機排放。AVL FIRE M是一種非常獨特的工具，可以通過非常簡單的方式將噴嘴流動仿真和發動機缸內過程仿真進行組合。

第二步：動力總成熱管理系統建模動力總成熱管理系統主要包括以下四部分：1）發動機熱管理系統，AVL CRUIS M支持搭建發動機冷卻潤滑回路，模擬流經發動機水套的高溫冷卻液通過散熱器與環境實現熱量交換，低溫下實現快速暖機，冬天實現對客艙進行加熱；2）變速箱熱管理系統：搭建包括油泵，潤滑油路等，模擬潤滑油對變速器進行冷卻；3）電池熱管理系統：搭建電池水冷板和冷卻液回路，模擬高溫下chiller

解決方案 Solutions先進模擬技術長期以來，模擬技術已經成為AVL的核心競爭力，我們的先進模擬技術事業部為用戶的產品開發需求提供了全面的多方位的解決方案：虛擬的控制功能開發虛擬車輛開發虛擬燃料電池開發虛擬發動機開發虛擬傳動系統開發虛擬內燃機開發虛擬電池開發虛擬車輛系統開發虛擬系統集成聯系我們 Contact Us

該軟件已在AVL被廣泛地運用于內燃發動機以及需要進行的熱-結構分析的零部件系統上。由于這個工具不是專門為電池仿真而設計的，AVL團隊編寫了專用的子例程并將它們耦合到Abaqus。Kim Yeow指出：“對用戶子程序的良好適配性是Abaqus諸多優勢的一個，這為我們將自行開發的電芯模型與有限元模型的耦合提供了便利。”

圖1 AVL 新能源動力系統動力學解決方案 作為車用動力總成動力學分析領域的專業級工具，AVL EXCITE M 具備全面且深度的仿真分析能力：不僅可精準實現傳統發動機領域的核心動力學分析（包括彈性液力潤滑（EHD）仿真、振動噪聲（NVH）性能預測、扭轉振動特性分析及載荷傳遞路徑仿真等），還能針對新能源動力系統中的關鍵部件（如發動機、電機、減速器總成）開展精細化動力學評估，涵蓋發動機動力學、電機轉子動力學特性

5) AVL EXCITE：用于發動機和車輛振動分析的仿真軟件。具體使用的軟件工具取決于研究項目的具體需求和實驗室的偏好，可以根據具體的研究內容來選擇合適的軟件工具。LMS Virtual.Lab計算特點LMS Virtual.Lab是一種噪聲、振動和剛度分析的有限元分析軟件，它提供了多種算法和工具用于進行車輛和機械系統的仿真和分析。

AVL仿真解決方案2.1基于CRUISE M的電動車能量管理建模與仿真CRUISE M是一款車輛多學科的系統級仿真工具，CRUISE M仿真平臺專門設計用于車輛多物理系統的仿真，和高度靈活、多層次的建模方法相結合，同時集成了第三方工具的標準接口FMI，可以無縫的將發動機熱力循環、尾氣凈化裝置系統、新能源電氣化系統、冷卻和潤滑系統、車輛傳動系統、空調系統、余熱回收系統以及控制系統集成到統一的仿真平臺上

工況引起的沖擊；先進的時域差分求解器，同樣的模型規模、全柔性體建模、同類型時域分析軟件中求解速度無與匹敵；方便進行模型擴展，除純電電驅動總成外，還可加入發動機模型進行混動系統動力學和NVH分析。

值得一提的是，發布會現場，德國博世集團、奧地利AVL、德國FEV、西南研究院、TüV、劉維民院士、蘇萬華院士等全球權威機構和專家分別發來賀信或祝賀視頻，對濰柴動力取得的這一歷史性突破表示祝賀。美國西南研究院執行副總裁沃爾特·唐寧表示，實現50%的熱效率，需要極其龐大的研發投入，并且需要提前幾年規劃商業投產。中國工程院院士蘇萬華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大。

圖3 發動機在4 000 r/min 工況下的振動加速度結果 2.3 發動機表面振動加速度的對標分析 可將利用AVL-EXCITE 計算出的發動機表面振動加速度的結果作為發動機輻射噪聲模型的輸入邊界激勵，但是發動機振動的仿真結果需要借助發動機振動臺架試驗對其進行對標分析，驗證過后再進行發動機噪聲分析。

CAMEO開發伊始是一款定位于用于車輛系統優化和發動機臺架標定的高度自動化的優化和標定工具。當前，基于模擬優化需求，AVL開發了CAMEO for simulation，基于該軟件，可以方便的與AVL先進模擬技術軟件進行聯合仿真，用于結構及系統優化設計。

該車的主要技術參數如表1所示：圖1 某增程式電動汽車實車模型 表1 某增程式電動汽車主要參數1.2 建立模型在仿真平臺的選擇上，AVL Cruise軟件包含試驗所需的整車、發動機、電機、電池、主減速器、差速器以及輪胎等多種模塊，可進行多工況、多模式的仿真，在整車性能仿真（如動力性、經濟學、排放性等）具備專業性強、精度高、運算速度快等突出優勢，滿足增程式電動汽車能耗測試仿真的需求

希望上述內容對廣大EXCITE用戶有所幫助，如有任何疑問，歡迎發郵件至我們公共郵箱Mechanical_support_China@avl.com咨詢。

整車振動激勵輸入：施加發動機氣體爆發力、慣性力、慣性力矩在發動機曲軸中心處。載荷可以是基于理論計算或AVL等發動機性能模擬軟件，將發動機特性匯總到曲軸中心處。典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統主、被動點加速度。

AVL X-FEM NVH是一個4通道采集模塊，適用于所有常見的聲學傳感器輸出類型，如電壓、電荷和ICP/IEPE。每個通道可以單獨配置，原始信號以高分辨率和時間同步的格式存儲于壓縮文件中。AVL IndiCom或AVL Concerto的可選NVH工具箱包括最常用的NVH分析工具和在線NVH宏。

整車振動激勵輸入：施加發動機氣體爆發力、慣性力、慣性力矩在發動機曲軸中心處。載荷可以是基于理論計算或AVL等發動機性能模擬軟件，將發動機特性匯總到曲軸中心處。典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統主、被動點加速度。

Piezocryst傳感器以其精度、質量和耐用性而聞名，有助于優化發動機、機械和流程，同時保護全球資源。</p><p><br></p><p><strong>此次收購將為HBK進一步擴展技術領域。

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