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圖20 汽車生命周期生態鏈 在這個過程中，覺醒的OEM開始與外部公司合作，例如零束汽車軟件與愛索管理咨詢的云端發布DevOPS改造；極氪汽車的整車流程優化、再造，軟件審核等。這些都是順應軟件驅動汽車之大變局，通過廣泛的生態連接，構建健康的軟件生態鏈；另一方面，也正反映了企業開始正視面臨的問題，通過價值洞察，積極推進組織變革，思維變革，技術know-how, 人才儲備以及流程制度的建設。

同時，整個流程也有質保、流程、售后等部門參與其中進行評審和審核，以此形成良好的質量管理和質量保證體系。但整個流程相對封閉，不符合軟件快速迭代的開放性和擴展性要求。 開發交付方式 傳統汽車軟件的開發場景明確，軟件與硬件緊密耦合，對于嵌入式軟件的交付，并沒有明確的“軟件交付”的概念，軟件隨著控制器硬件一起交付。

通用汽車的軟件定義汽車戰略包括在2023年晚些時候推出Ultifi軟件平臺，實現頻繁OTA軟件更新及其他福利。預期Qt對未來幾代Ultifi平臺的貢獻將幫助通用汽車以靈活高效的方式在不同品牌和車型大規模實現該目標。

由于電動汽車 (EV) 電氣動力總成的嵌入式軟件極為復雜，汽車軟件開發人員需要專門的解決方案來解決開發過程中的復雜問題。 下載白皮書，了解我們的全面解決方案如何幫助開發人員解決電動汽車嵌入式軟件開發的難題。

但無論是對于大眾還是對于其他車企來說，軟件定義汽車是汽車行業的一股難以阻擋的潮流，智能網聯、自動駕駛、三電系統甚至移動出行背后都有賴軟件的大力支持，所以軟件定義汽車這條路再難走，車企也不得不走下去。

本文翻譯自：Automotive software testing: requirements and best practices 原文作者：Qt Group 市場經理 Sebastian Polzin 校審：Tengxiao Yu 本篇博文將淺析汽車軟件行業的前景、汽車軟件行業的近期發展、汽車軟件測試相關的立法規定，以及推出GUI產品的公司如何利用汽車軟件測試在日益動蕩且充滿挑戰的市場中保持競爭力

曹斌曹總指出：“軟件定義汽車的主語是主機廠，軟件定義汽車是指決定汽車主要功能和性能的手段發生了變化，比如通過調整相關軟件來改變汽車的駕駛性。從這個意義上講，‘軟件定義汽車’的主語并不是軟件，更不是軟件公司，而是主機廠。” 軟件定義汽車也離不開硬件，特別是正在進化的域控制器。

從智能系統級仿真到原子尺度的半導體設計，新思科技能夠賦能汽車制造商和供應商實現芯片和軟件開發的虛擬化，預測系統性能并優化可靠性，從而削減原型制作成本并縮短發布周期。 軟件定義出行的興起以及 AI 不斷融入汽車中，推動汽車工程必須進行根本性變革。新思科技正賦能汽車制造商用軟件定義智能平臺的能力加速創新。

隨著汽車的智能化、網聯化、電動化、共享化趨勢發展，電子設備的配備成本在汽車整體成本中所占比例越來越高，“軟件定義汽車”已經成為未來汽車發展的共識。然而，汽車電子迅速發展也帶來諸多有關軟件過程質量問題，經緯恒潤針對客戶痛點提出了覆蓋應用軟件開發測試全流程的解決方案。

Abaqus軟件由于其本身強大的非線性求解功能，是在工業界被公認的技術最先進的非線性有限元分析軟件，與傳統商業軟件不同，Abaqus是專門為解決工程中困難問題發展并逐漸被廣大用戶接受的通用有限元軟件。 汽車燃油箱是汽車部件中重要的功能件和安全件之一，而汽車塑料油箱與金屬燃油箱相比具有安全、耐腐蝕和使用壽命長等特點，且能夠適應汽車輕量化的發展要求，因此現在被廣泛采用。

還記得在純電車浪潮之前，那會兒現在叫的基礎軟件還叫底層軟件，而且比較簡單，也就包括芯片和外設的驅動、診斷和通信這些功能，那時大部分的控制器還沒有引入OS，一個簡單的while(1)解決。在純電和智能座艙、自動駕駛浪潮后，域控制器、中央計算單元、SOC引入汽車行業，再加上AUTOSAR標準越來越被行業接受，基礎軟件的叫法也越來越多。汽車基礎軟件是啥呢？

深度分析整車控制域現狀與發展 談談對汽車OTA的理解 小鵬P7內部ECU技術信息梳理 保時捷Taycan的電子電氣架構詳解 歐陽明高院士：滑板底盤將給汽車帶來一場革命 如何寫一份牛X的汽車軟件需求 關于對汽車ECU軟件測試的理解 特斯拉最新中央計算模塊(CCM)解析 2021款特斯拉Model Y ECU

使用Twin Builder軟件，可以構建早期階段的虛擬模型，然后進行驗證和優化。在此基礎上，隨著產品研發周期的不斷推進，模型的質量和準確性也都在不斷發展。最終，通過這種方法，汽車制造商可以對其電動汽車設計在現場的性能表現更有信心——在追求新穎、快速發展的技術時，這項優勢備受汽車制造商的青睞。

軟件定義汽車與操作系統 (Software-Defined Vehicle & OS) 車載操作系統： QNX、Linux、Android、RTOS、車規級微內核操作系統。 軟件開發工具：中間件（Middleware)、仿真軟件、自動駕駛算法、SOA架構軟件、AUTOSAR工具鏈。 智能座艙軟件：HMI設計、智能語音交互系統、增強現實(AR)引擎。 3.

總結本案例通過 OAS 光學軟件的光機一體化建模、多參數精準調控與雜散光優化功能，成功突破傳統菲林式投影燈的成像與兼容性瓶頸。該方案可快速適配不同車型的安裝需求，為汽車個性化照明提供高效、精準的技術支撐。

SPEOS　　Speos是Ansys公司開發的專業用于光學設計、環境與視覺模擬系統、成像應用的光學仿真軟件,已經廣泛用于航空,航天,軍工，汽車，軌道交通、通用照明等領域，也可依據人眼視覺特征和材料真實光學屬性進行的場景仿真。

本案例運用OAS光學軟件，聚焦于汽車后霧燈的設計，旨在通過精準的光學設計，確保后霧燈發出的紅光符合上述標準，能夠在惡劣天氣下被后方車輛清晰識別，從而有效降低追尾事故的發生風險，保障道路行車安全。案例設置與操作結構設計本案例中的汽車后霧燈采用單厚壁結構，這種結構設計在保證光學性能的同時，有助于簡化產品的生產工藝，降低制造成本。

HMI、ADAS/AD 算法、網聯算法、云平臺等)； 2、嵌入式軟件開發工具、基礎軟件平臺、高性能計算軟件平臺、車載通信解決方案、自動駕駛軟件、車載操作系統、新一代電子電氣架構（EEA）、面向服務的架構（SOA）、OTA、智能汽車域控制器、軟件定義汽車時代供應鏈、汽車軟件質量與測試等； 3、智能化、自動化和電動汽車的安全技術：汽車信息安全技術、功能安全技術、底盤安全技術、新能源汽車安全

作為一家在汽車軟件領域擁有超過25年行業經驗的領先企業，EB為智能汽車基礎設施、人機交互（HMI）技術、導航與駕駛輔助系統、電子控制單元（ECU）以及軟件工程服務提供靈活、創新的軟件解決方案。EB的產品在全球范圍內驅動著7000多萬輛汽車。EB是大陸集團股份有限公司（Continental AG）旗下的全資子公司。