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盡管汽車軟件，相對硬件而言，體量仍然渺小，其在成長的道路上需要“水”，“土壤”和“陽光”，需要企業(yè)管理者和每一個汽車從業(yè)人員的愛護(hù)和澆灌。但是，面對這個汽車產(chǎn)業(yè)這個百年未有之大變局，軟件必將撬動整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，在汽車生命周期的各個環(huán)節(jié)，如圖20所示，產(chǎn)生新的價值，驅(qū)動創(chuàng)新與再造。

通用汽車的軟件定義汽車戰(zhàn)略包括在2023年晚些時候推出Ultifi軟件平臺，實現(xiàn)頻繁O(jiān)TA軟件更新及其他福利。預(yù)期Qt對未來幾代Ultifi平臺的貢獻(xiàn)將幫助通用汽車以靈活高效的方式在不同品牌和車型大規(guī)模實現(xiàn)該目標(biāo)。

關(guān)于軟件定義汽車委員會 軟件定義汽車委員會（原“軟件定義汽車工作組”，簡稱“SDV”）隸屬于中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會，成立于 2020 年 12 月 21 日，其目標(biāo)是協(xié)同整車廠、零部件供應(yīng)商、汽車軟件供應(yīng)商等企業(yè)單位，共同定義智能汽車軟硬件標(biāo)準(zhǔn)化接口，降低智能汽車研發(fā)復(fù)雜度，加速智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。

但無論是對于大眾還是對于其他車企來說，軟件定義汽車是汽車行業(yè)的一股難以阻擋的潮流，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、三電系統(tǒng)甚至移動出行背后都有賴軟件的大力支持，所以軟件定義汽車這條路再難走，車企也不得不走下去。

本文翻譯自：Automotive software testing: requirements and best practices 原文作者：Qt Group 市場經(jīng)理 Sebastian Polzin 校審：Tengxiao Yu 本篇博文將淺析汽車軟件行業(yè)的前景、汽車軟件行業(yè)的近期發(fā)展、汽車軟件測試相關(guān)的立法規(guī)定，以及推出GUI產(chǎn)品的公司如何利用汽車軟件測試在日益動蕩且充滿挑戰(zhàn)的市場中保持競爭力

由于電動汽車 (EV) 電氣動力總成的嵌入式軟件極為復(fù)雜，汽車軟件開發(fā)人員需要專門的解決方案來解決開發(fā)過程中的復(fù)雜問題。 下載白皮書，了解我們的全面解決方案如何幫助開發(fā)人員解決電動汽車嵌入式軟件開發(fā)的難題。

曹斌曹總指出：“軟件定義汽車的主語是主機(jī)廠，軟件定義汽車是指決定汽車主要功能和性能的手段發(fā)生了變化，比如通過調(diào)整相關(guān)軟件來改變汽車的駕駛性。從這個意義上講，‘軟件定義汽車’的主語并不是軟件，更不是軟件公司，而是主機(jī)廠。” 軟件定義汽車也離不開硬件，特別是正在進(jìn)化的域控制器。

從智能系統(tǒng)級仿真到原子尺度的半導(dǎo)體設(shè)計，新思科技能夠賦能汽車制造商和供應(yīng)商實現(xiàn)芯片和軟件開發(fā)的虛擬化，預(yù)測系統(tǒng)性能并優(yōu)化可靠性，從而削減原型制作成本并縮短發(fā)布周期。 軟件定義出行的興起以及 AI 不斷融入汽車中，推動汽車工程必須進(jìn)行根本性變革。新思科技正賦能汽車制造商用軟件定義智能平臺的能力加速創(chuàng)新。

隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化趨勢發(fā)展，電子設(shè)備的配備成本在汽車整體成本中所占比例越來越高，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的共識。然而，汽車電子迅速發(fā)展也帶來諸多有關(guān)軟件過程質(zhì)量問題，經(jīng)緯恒潤針對客戶痛點提出了覆蓋應(yīng)用軟件開發(fā)測試全流程的解決方案。

Abaqus軟件由于其本身強(qiáng)大的非線性求解功能，是在工業(yè)界被公認(rèn)的技術(shù)最先進(jìn)的非線性有限元分析軟件，與傳統(tǒng)商業(yè)軟件不同，Abaqus是專門為解決工程中困難問題發(fā)展并逐漸被廣大用戶接受的通用有限元軟件。 汽車燃油箱是汽車部件中重要的功能件和安全件之一，而汽車塑料油箱與金屬燃油箱相比具有安全、耐腐蝕和使用壽命長等特點，且能夠適應(yīng)汽車輕量化的發(fā)展要求，因此現(xiàn)在被廣泛采用。

還記得在純電車?yán)顺敝埃菚含F(xiàn)在叫的基礎(chǔ)軟件還叫底層軟件，而且比較簡單，也就包括芯片和外設(shè)的驅(qū)動、診斷和通信這些功能，那時大部分的控制器還沒有引入OS，一個簡單的while(1)解決。在純電和智能座艙、自動駕駛浪潮后，域控制器、中央計算單元、SOC引入汽車行業(yè)，再加上AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)越來越被行業(yè)接受，基礎(chǔ)軟件的叫法也越來越多。汽車基礎(chǔ)軟件是啥呢？

深度分析整車控制域現(xiàn)狀與發(fā)展 談?wù)剬?em>汽車OTA的理解 小鵬P7內(nèi)部ECU技術(shù)信息梳理 保時捷Taycan的電子電氣架構(gòu)詳解 歐陽明高院士：滑板底盤將給汽車帶來一場革命 如何寫一份牛X的汽車軟件需求 關(guān)于對汽車ECU軟件測試的理解 特斯拉最新中央計算模塊(CCM)解析 2021款特斯拉Model Y ECU

使用Twin Builder軟件，可以構(gòu)建早期階段的虛擬模型，然后進(jìn)行驗證和優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，隨著產(chǎn)品研發(fā)周期的不斷推進(jìn)，模型的質(zhì)量和準(zhǔn)確性也都在不斷發(fā)展。最終，通過這種方法，汽車制造商可以對其電動汽車設(shè)計在現(xiàn)場的性能表現(xiàn)更有信心——在追求新穎、快速發(fā)展的技術(shù)時，這項優(yōu)勢備受汽車制造商的青睞。

軟件定義汽車與操作系統(tǒng) (Software-Defined Vehicle & OS) 車載操作系統(tǒng)： QNX、Linux、Android、RTOS、車規(guī)級微內(nèi)核操作系統(tǒng)。 軟件開發(fā)工具：中間件（Middleware)、仿真軟件、自動駕駛算法、SOA架構(gòu)軟件、AUTOSAR工具鏈。 智能座艙軟件：HMI設(shè)計、智能語音交互系統(tǒng)、增強(qiáng)現(xiàn)實(AR)引擎。 3.

總結(jié)本案例通過 OAS 光學(xué)軟件的光機(jī)一體化建模、多參數(shù)精準(zhǔn)調(diào)控與雜散光優(yōu)化功能，成功突破傳統(tǒng)菲林式投影燈的成像與兼容性瓶頸。該方案可快速適配不同車型的安裝需求，為汽車個性化照明提供高效、精準(zhǔn)的技術(shù)支撐。

本案例運用OAS光學(xué)軟件，聚焦于汽車后霧燈的設(shè)計，旨在通過精準(zhǔn)的光學(xué)設(shè)計，確保后霧燈發(fā)出的紅光符合上述標(biāo)準(zhǔn)，能夠在惡劣天氣下被后方車輛清晰識別，從而有效降低追尾事故的發(fā)生風(fēng)險，保障道路行車安全。案例設(shè)置與操作結(jié)構(gòu)設(shè)計本案例中的汽車后霧燈采用單厚壁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計在保證光學(xué)性能的同時，有助于簡化產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝，降低制造成本。

作為一家在汽車軟件領(lǐng)域擁有超過25年行業(yè)經(jīng)驗的領(lǐng)先企業(yè)，EB為智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施、人機(jī)交互（HMI）技術(shù)、導(dǎo)航與駕駛輔助系統(tǒng)、電子控制單元（ECU）以及軟件工程服務(wù)提供靈活、創(chuàng)新的軟件解決方案。EB的產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)驅(qū)動著7000多萬輛汽車。EB是大陸集團(tuán)股份有限公司（Continental AG）旗下的全資子公司。

近日，中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎終評會在京召開，天洑軟件憑借“車-電協(xié)同的電池系統(tǒng)全溫域一體化熱管理關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用項目”榮獲2025年中國汽車工程學(xué)會科技進(jìn)步獎二等獎。該獎項經(jīng)專家委員會嚴(yán)格評審產(chǎn)生，標(biāo)志著行業(yè)對天洑軟件在新能源汽車熱管理領(lǐng)域技術(shù)實力的高度認(rèn)可。

SPEOS　　Speos是Ansys公司開發(fā)的專業(yè)用于光學(xué)設(shè)計、環(huán)境與視覺模擬系統(tǒng)、成像應(yīng)用的光學(xué)仿真軟件,已經(jīng)廣泛用于航空,航天,軍工，汽車，軌道交通、通用照明等領(lǐng)域，也可依據(jù)人眼視覺特征和材料真實光學(xué)屬性進(jìn)行的場景仿真。