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在LS-DYNA的整車模型中施加乘員和車輛的運動，然后觀察它們會產(chǎn)生怎樣的相互作用，以及我們如何能夠在這個事件里減少引起的傷害類型，是這項研究的目的。

結(jié)論本系列文章的第 4 部分展示了如何在 Ansys Workbench 中使用 Ansys LS - DYNA 模擬手機攝像頭模塊的跌落測試的顯式動力學(xué)。使用 Ansys Mechanical 提取了沖擊和沖擊后狀態(tài)的變形數(shù)據(jù)集并進(jìn)行處理，以便在 Ansys Zemax OpticStudio 中使用。

首先以一個殼單元的準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗介紹如何選擇線性或非線性隱式分析及如何在DYNA模型中激活隱式分析功能；然后進(jìn)一步通過這個模型介紹非線性分析的迭代收斂過程以及時間步長控制方法；最后通過一個懸臂梁問題簡單了解線性近似分析的局限性問題。完整展示：LS-DYNA隱式求解案例分析??私信回復(fù) “Implicit” 即可獲取模型！

EFP可轉(zhuǎn)換為剛體。EFP正前方的壁面為流入邊界，其余為無反射邊界。往期回顧經(jīng)驗分享學(xué)習(xí)分享 | 如何入門LS-DYNA？

Ansys LS-DYNA適用于分析涉及接觸、大變形、非線性材料、瞬態(tài)響應(yīng)和/或需要顯式解決方案的問題。</span></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(63, 63, 63);">LS - DYNA Workbench 系統(tǒng)（WB LS - DYNA）允許用戶使用 LS - DYNA 求解器對模型進(jìn)行顯式動力學(xué)分析。

豐田汽車公司負(fù)責(zé)CAE技術(shù)研發(fā)的中江雄亮(Yusuke Nakae)一直與豐田的JSOL公司合作，使用Ansys LS-DYNA進(jìn)行流體分析，測量車輛行駛時產(chǎn)生的空氣動力以及該力如何影響車輛的穩(wěn)定性。

正?？諝庵斜諝庵邪扇嘉镔|(zhì)往期回顧經(jīng)驗分享學(xué)習(xí)分享 | 如何入門LS-DYNA？

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自由度：這個由節(jié)點組成的剛體作為一個整體，擁有6個自由度：3個平動（X, Y, Z）和3個轉(zhuǎn)動（RX, RY, RZ）。 相對位置不變：被約束在一起的節(jié)點，它們彼此之間的初始相對距離和方位將永遠(yuǎn)保持不變，無論這個剛體如何移動或旋轉(zhuǎn)。

DYNA 剛體如何圍繞一個物體旋轉(zhuǎn)的同時，自身又能自轉(zhuǎn)

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用戶通常關(guān)心油液流動分析中的油流形態(tài)，首先需要了解油液是如何在齒輪箱中流動的，此外還需要研究熱管理，比如齒輪箱中的某些區(qū)域是否未得到適當(dāng)?shù)睦鋮s？某些情況下也會涉及到扭矩，需要得到所需功率是多少等問題。觀看視頻LS-DYNA中的SPH方法通常作為顯式對象進(jìn)行處理，有一些方法可以進(jìn)行近似計算并實現(xiàn)可壓縮性，但過程同樣非常復(fù)雜。

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