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可擴展研究方向 在該模型的基礎上，可進一步開展以下研究或仿真分析： 懸索橋恒載與活載組合工況分析； 索力優化與結構內力平衡研究； 施工階段模擬及成橋線形控制分析； 溫度荷載、風荷載作用下的非線性響應研究； 主纜與加勁梁協同受力性能分析； 結構參數敏感性分析與設計優化。 模型框架開放，可根據研究需求添加附屬結構、荷載類型或施工步驟，擴展性強。

表3 減速器為不同速比時的動力經濟性對比 4 結語 平行軸電驅橋本身的設計及布置方式導致該系統NVH性能較差，因此電驅橋振動控制要求也比一般新能源電驅橋要高。本文針對某平行軸電驅橋輕客車型在加速60 km/h～100 km/h 工況下車內存在低頻Moan問題,運用“源-路徑-響應”分析理論進行實驗排查分析，結合CAE 仿真分析方法，鎖定了引起Moan 的主要原因。

六大突破/ 看中國橋 1 世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結構

纜在隧道側回轉的懸索橋方案（圖1i）因與隧道銜接順暢、利于施工控制，相對更優，選為最終實施方案。

通過節點法建立的橋梁模型 靜力分析的前12階模態

附件為 bridge.txt為建模命令流

眾所周知懸索橋的原理是將兩根粗壯的鋼索固定在兩岸橋墩上，然后從鋼索上垂下小鋼索固定住橋面，由主鋼索承受整座大橋的重力，而淘金橋的受力與此類似，只不過它的承力結構位于橋面下方，并且換成了鋼筋混凝土，行車荷載由橋面系通過立柱排架傳遞給主索。什么是懸帶橋呢？由于主索是由混凝土包裹形成的一帶狀, 形如懸帶, 所以又稱“懸帶橋” , 國內外也有稱“ 倒懸索橋” 、“ 反向吊橋” 。

[5]黃云,張清華,葉華文,等.鋼管混凝土系桿拱橋空間穩定性分析[J].橋梁建設,2014,44(4):50-56.[6]劉煥輝,朱芝茳.基于均勻試驗的大跨懸索橋靜力性能參數敏感性分析[J].公路與汽運,2020(4):125-128+134.[7]中交公路規劃設計院有限公司.公路橋涵設計通用規范:JTGD60—2015[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2015.

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【也可以直接接入到命令界面進行修改】Stayed Cable Bridge.mac：模型分析的APDL命令流腳本，含求解及后處理等關鍵步驟包括。1.2.2. 模型特點單元類型科學選擇：Beam188：適用于主梁與索塔的彎曲-剪切耦合分析，支持自定義截面形狀；Link180：模擬斜拉索的索-梁/塔錨固行為，可通過初應變法實現索力精準控制。

[4] 嚴生輝.某乘用車傳動系Clunk噪聲分析與控制[D].重慶:重慶理工大學,2022.文章來源汽車實用技術. 2023,48(18)

應加快UHPC和FRP等新材料在快速橋梁施工中的應用，提升橋面板性能、施工工藝和質量控制水平。

[2] 程麗珠.橋式起重機主梁結構分析和優化設計[D].長春：吉林大學，2006.[3] 陳瑋璋.起重機械金屬結構[M].北京：人民交通出版社，1986.[4] 王玲娟，張麗.基于ABAQUS的橋式起重機箱形主梁模態分析[J].煤礦機械，2011,32(07):86-88.

圖3 減速器殼體的有限元分析云圖3 試驗測試 設計方案確定后制造出了電驅橋樣件（如圖4），對樣件進行了臺架疲勞試驗、強度試驗、性能試驗等，由于前期進行過詳細的CAE分析及相應改進，試驗結果與CAE分析結論十分接近。 圖4 同軸橋臺架試驗 為測試實際道路行駛情況，將同軸式電驅橋安裝到整車上，進行道路NVH測試。

圖2 純電動輕型載貨車系統仿真模型3.2 仿真分析3.2.1 電驅橋傳動比的仿真分析首先通過CRUISE模型分別仿真運算，分析不同電驅橋傳動比取值下車輛模型的動力性和經濟性，確定最優傳動比。根據驅動電機參數及電驅橋傳動比的選取計算公式，確定取值范圍并間隔取值，進行仿真分析，具體結果如表6。

甲類橋梁，乙、丙類中的斜拉橋、懸索橋以及采用減隔震設計的橋梁E1、E2階段抗震均采用彈性抗震設計，但E1地震作用下抗震計算采用全截面剛度，E2地震作用下抗震計算采用開裂截面剛度。

隨著我國“雙碳”政策的不斷深入實施，交通運輸行業面臨巨大的控制能源消耗的壓力，其中輕量化仍然是汽車行業現在乃至將來實現“雙碳”目標較為理想的舉措。輕量化作為汽車節能減排以及性能改善的有利措施，正受到汽車制造企業、汽車行業、政府部門越來越多地重視。

文獻[2]根據橋梁的地震響應復雜程度，將橋梁劃分為規則和不規則，規則橋梁采用一階振型控制，非規則橋梁則采用時程分析法，計算橋梁地震反應，反映出響應數值的時程變化規律，但該方法未對橋梁的彈性階段和塑性階段進行區分，地震響應計算偏差同樣較大[2]。針對這一問題，結合以上理論，提出板式橡膠支座高架橋抗震計算方法，避免地震作用下，支座高架橋梁結構發生損壞。