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問答 拉格朗日單元失效轉成SPH的粒子如何定義與FEM接觸

拉格朗日失效轉成SPH的粒子在定義與另一個有限元FEM接觸時可以使用automatic_nodes_to surface嗎?我看dyna手冊上說這個關鍵字從面要定義為節點集,但是在失效前這個part是lag單元,沒法設置節點集,還是只要從面設置成SPH粒子的part就可以了,dyna計算中可以自動設置定義?迷惑,請大佬指點

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111252xyh ??? 4年前
問答 ls_dyna中黏合單元(cohesive element)失效后的接觸難以實現?

1、ls-dyna中黏合單元定義方式:lspre_post中將實體單元solid中插入殼單元,然后element_genarate將插入的殼單元更改為黏合單元(這一步是沒問題得);2、單元失效后,單元之間得力學關系應該根據接觸關系定義,因此定義接觸使其產生接觸關系;3、問題是:由于黏合單元是由殼單元產生得而殼單元與實體單元共節點,因此黏合單元與實體單元應該是共位置但不共節點(lspp程序自動處理掉這個關系

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趙鯤鵬 ??? 4年前
問答 如何設置通用接觸,使得其在0厚度cohesive單元完全失效后再發揮作用?

壓剪受力狀態下,這種設置確實使通用接觸在cohesive單元完全刪除后再發揮作用,避免了通用接觸對0厚度cohesive單元失效前受力狀態的干擾,但0厚度cohesive單元失效后,實體單元間出現了巨大的相互入侵(即使法向接觸使用了硬接觸),請問這種設置問題出在哪里啊?

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養雞小能手 ??? 2年前
問答 合理設置通用接觸,使得其在0厚度cohesive單元完全失效后再發揮作用

壓剪受力狀態下,這種設置確實使通用接觸在cohesive單元完全刪除后再發揮作用,避免了通用接觸對0厚度cohesive單元失效前受力狀態的干擾,但0厚度cohesive單元失效后,實體單元間出現了巨大的相互入侵(即使法向接觸使用了硬接觸),請問這種設置問題出在哪里啊?

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養雞小能手 ??? 2年前
帖子 減速機軸承溫度異常升高的預警閾值與處置流程
在減速機的運行過程中,減速機軸承溫度異常升高通常預示潤滑不足、密封失效、潤滑脂污染、負荷突增或散熱不良等問題。通過設定溫度閾值、溫升率和停機策略,以及結合振動、油溫等多參數監測,可實現早期預警與分級處置,確保傳動系統安全與持續運行。 1、預警閾值設定 預警閾值的設定需要綜合考慮減速機的類型、規格、工作環境以及軸承的材質等因素。
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博揚智能 ??? 4月前
減速機軸承溫度異常升高的預警閾值與處置流程
視頻 考慮分層失效的三維RVE模型的建立與分析
本文基于ABAQUS的EXPICIT建立了考慮cohesive接觸與零厚度cohesive單元的RVE模型,RVE由四個纖維與基體構成,考慮了分層失效,建立了滿足周期性位移與周期性損傷的周期性邊界條件PBC(要求為周期性網格)當使用cohesive接觸時,通過與SCI文獻中Y方向的拉伸對比,C3D8單元結果的強度與失效應變誤差為1.58%和3.75%,C3D8R單元的結果誤差為1.77%和
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御坂sigma ??? 10月前
考慮分層失效的三維RVE模型的建立與分析
帖子 【實戰經驗】動力電池行業振動/沖擊/擠壓等工況安全閾值(判斷標準)的進階理解
因此,電器件材料允許發生變形,不允許超過抗拉強度,超過抗拉強度會有斷裂短路風險;箱體橫縱梁等非電器件允許超過抗拉強度,允許發生斷裂失效,但不能造成電器件熱失控。其核心思想是材料可以變形失效,一次性擠壓不發生起火爆炸即可。 綜上所述,無論是什么工況,制定判斷標準的核心思想都是根據使用場景,使用壽命確定。
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李青藍 ??? 1年前
【實戰經驗】動力電池行業振動/沖擊/擠壓等工況安全閾值(判斷標準)的進階理解
帖子 干貨|常見的電子元器件失效機理與分析
?體內缺陷 半導體器件體內存在缺陷也可引起器件的結特性變差而失效,但這種失效形式并不多見,而經常出現的是體內缺陷引起器件二次擊穿耐量和閂鎖閾值電壓降低而造成燒毀。本文來自:電子工程師筆記
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電子技術研發 ??? 3年前
干貨|常見的電子元器件失效機理與分析
帖子 十公里侵徹巖石自適應SPH案例!!!要點
自適應fem轉sph計算要點,高速超高速碰撞,當有限元撞擊有限元時候,面臨大變形會導致網格畸變,而我們設置add eroson閾值當有限元失效轉化為SPH粒子,這樣也保障能量守恒,粒子繼承單元的動能、壓力等,我們采用AL撞擊AL的模型,模擬效果良好,可以看到碎片云和球的層裂,一定注意這個算法實現一個是失效,一個是網格,一個是接觸!!! 大家可以咨詢!
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airiu ??? 1年前
十公里侵徹巖石自適應SPH案例!!!要點
帖子 設計仿真 | Digimat RP UQ 插件提升設計可靠性
它圍繞著確定一個部件是在可接受的閾值內還是已經超過該閾值。例如,它確定一個零件是否已經達到其失效極限。這可能表現為臨界失效指數的突破,或者是指定參考節點處的力-位移曲線的頂點。在此背景下,探索了兩種不同的方法來確定設計極限:AI方法和分布方法(圖4)。? AI方法:這種方法包括訓練分類模型,從用戶輸入中學習,使其能夠辨別結構組件是否發生了故障。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | Digimat RP UQ 插件提升設計可靠性
問答 求大佬指點一下,lsdyan自適應FEM_SPH模擬進場爆炸為什么接觸不起作用呢?

然后采用自適應的方法后,板和混凝土失效的粒子之間的接觸應該用什么比較好呢?希望大佬們指點一下 可私聊有償!!!

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李子一條大?? ??? 2年前
帖子 滾動軸承的失效分析及防治方法 附滾動軸承的分析方法萬長森下載
滾動軸承的可靠性與滾動軸承的失效形式有著密切的關系,要提高軸承的可靠性,就必須從軸承的失效形式著手,仔細分析滾動軸承的失效原因,才能找出解決失效的具體措施。一.軸承的失效機理1.接觸疲勞失效 接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應力的作用而產生的材料疲勞失效接觸疲勞失效常見的形式是接觸疲勞剝落。
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每日學習分享 ??? 4年前
滾動軸承的失效分析及防治方法 附滾動軸承的分析方法萬長森下載
問答 dyna模擬碰撞雙層板之間接觸失效怎么辦?

利用dyna模擬物體碰撞雙層板,已經對碰撞區域網格加密,雙層板之間采用CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_TIEBREAK,物體和板采用CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE,但是雙層板之間出現了明顯的穿透并且物體與第二層板也出現了穿透,請問有什么方法解決。

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??_9254 ??? 2年前
帖子 一期一會 | 什么是失效分析?
仿真方法可評估輸入的材料并評估機械魯棒性,以識別失效模式,評估系統易受影響的潛在失效模式,確定污染閾值,并探索能夠提高系統可靠性的設計方案。
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Ansys中國 ??? 6月前
一期一會 | 什么是失效分析?
帖子 一期一會 | 什么是失效分析?
仿真方法可評估輸入的材料并評估機械魯棒性,以識別失效模式,評估系統易受影響的潛在失效模式,確定污染閾值,并探索能夠提高系統可靠性的設計方案。
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Ansys中國 ??? 6月前
一期一會 | 什么是失效分析?
帖子 一期一會 | 什么是設計失效模式與影響分析(DFMEA)?
基于既定的等級和閾值標準,該團隊確定了關鍵的風險因素。此外,基于類似系統的經驗,RES團隊還提供了設計改進的機會,包括用于確保高可靠性的PCB制造指南和最佳實踐,針對組件選擇的正確質量等級,以及緩解靜電放電和電氣過應力(ESD/EOS)失效的保護策略。
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Ansys中國 ??? 6月前
一期一會 | 什么是設計失效模式與影響分析(DFMEA)?
帖子 整車線束失效解決案例分析
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內飾工位幾乎持續到終裝工位,跨度非常大,同時接觸區域較多。結合其失效方式及表現形式大致分為如下幾類: 固定性失效為線束本身的定位件在固定孔位或扎帶處脫落,此類失效不影響功能,不影響整車使用。
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線束專家 ??? 4年前
整車線束失效解決案例分析
帖子 設計仿真 | Marc流體壓力密封滲透功能
從起點開始,通過沿邊界注壓直到接觸區域或負載末端來找到濕區。當負載在負載箱中激活時,就會發生這種壓力顯示。然后,隨著負載的增加,當接觸應力低于用戶定義的閾值時,滲透區將在接觸區下方生長。這里有兩個效果。首先,隨著壓力載荷的增加,密封圈會膨脹并增加接觸壓力。其次,壓力載荷在接觸下滲入,降低了接觸壓力。如果第二種效應更大,密封圈就會泄漏。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 4月前
設計仿真 | Marc流體壓力密封滲透功能
帖子 基于workbench的PTFE矩形密封圈壓縮回彈仿真分析
B 點是壓縮階段 A-B-C 中達到密封介質壓力所需接觸應力的最小值,C點處矩形圈達到最佳密封性能。在卸載階段 C-D-E中,點D是密封失效所需接觸應力的閾值。在仿真中認為,當密封面上的最大接觸應力低于密封的介質壓力時,密封就會失效
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320科技工作室 ??? 2年前
基于workbench的PTFE矩形密封圈壓縮回彈仿真分析
帖子 談談純電動汽車高壓電氣系統設計原理
所以要求人體可接觸的電動汽車任意 2 處帶電部位的電壓都要小于 36 V。根據國際電工標準的要求,人體沒有任何感覺的電流安全閾值是 2 mA,這就要求人體直接接觸電氣系統任何一處的時候,流經人體的電流應該小于2 mA 才認為整車絕緣合格。
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線束工程師 ??? 4年前
談談純電動汽車高壓電氣系統設計原理
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