材料力學性能解析：屈服強度、強度極限、彈性極限與硬化指數 
強度極限（Ultimate Strength）強度極限是材料在極端負載下所能承受的最大應力。它標志著材料的極限強度，即當材料達到極限狀態時，將無法繼續保持其結構完整。數學表達式：3. 材料彈性極限（Elastic Limit）材料彈性極限是材料在受力后仍能夠恢復原狀的最大應力點。在這個點之前，材料遵循胡克定律，即應力和應變成正比。
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CAE知識手札 ??? 1年前
極地船舶冰區結構非線性仿真分析關鍵技術 
極地船舶冰區航行 目前各船級社制定的冰區船舶規范基于不同的船與冰相互作用，考慮了航速、浮冰厚度、彎曲強度等，但是由于實際冰區環境的復雜性，還需借助試驗或數值分析的方法進行設計驗證。
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泡沫oO ??? 2年前
基于ANSYS Workbench 仿真分析液壓閥塊內部油路極限壁厚 
為得出不同材質的液壓閥塊在極限壓力 42 MPa 的條件下的極限壁厚，針對液壓閥塊內部進行有限元分析，通過 PROE 三維繪圖軟件進行三維建模，導入有限元分析軟件 ANSYS Workbench 中，通過對液壓閥塊和內部管路賦予一定的材料屬性和施加一定的邊界條件、載荷約束等，得出不同材質的液壓閥塊在極限壓力 42 MPa 的條件下的極限壁厚。
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小白Johnny ??? 2年前
金屬材料疲勞強度的8大主要影響因素 附疲勞強度徐灝下載 
不同加載條件下，夾雜物對材料疲勞性能的影響也不同，在高載條件下，無論有沒有夾雜物的存在，外加載荷均足以使材料產生塑性流變，夾雜物的影響較小，而在材料的疲勞極限應力范圍，夾雜物的存在造成局部應變集中成為塑性變形的控制因素，從而強烈地影響材料的疲勞強度。也就是說，夾雜物的存在主要是影響材料的疲勞極限，對高應力條件下的疲勞強度影響不明顯。
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懵懂心 ??? 4年前
降雨強度及持時對邊坡穩定性影響研究 
國內外研究人員提出了各種理論和數值模擬方法評價降雨條件下邊坡的穩定性，包括極限平衡法、極限分析法和數值模擬方法，如有限元法、有限差分法、離散元法等[4]。趙衡等[5]利用FLAC3D軟件對某路塹邊坡進行數值模擬分析，得出邊坡破壞方式為對稱破壞，并提出斜坡穩定性極限平衡計算方法。喬翔等[6]針對某公路邊坡的剖面模型，采用極限平衡法對坡體不同部位進行穩定性分析，并根據受力分析提出合理的邊坡加固方案。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
論文導讀 | 復合材料護舷實船碰撞仿真方法及防護機理 
圖5 能量變化曲線 通過設置不同的船體初速度，計算安裝了橡膠及復合材料護舷的船體結構達到許用應力時的極限動能。可以看出，在船體結構達到許用強度時，復合材料較橡膠護舷的吸能量增大了41.5%，吸能比例增大了7.21%，從而能在碰撞場景相似的情況下，使船體的極限碰撞動能增大了30%，并可有效降低船體總質量。
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泡沫oO ??? 2年前
金屬材料疲勞強度的八大主要影響因素 
不同加載條件下，夾雜物對材料疲勞性能的影響也不同，在高載條件下，無論有沒有夾雜物的存在，外加載荷均足以使材料產生塑性流變，夾雜物的影響較小，而在材料的疲勞極限應力范圍，夾雜物的存在造成局部應變集中成為塑性變形的控制因素，從而強烈地影響材料的疲勞強度。也就是說，夾雜物的存在主要是影響材料的疲勞極限，對高應力條件下的疲勞強度影響不明顯。
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材料科學與工程技術 ??? 4年前
極地科考破冰船水下輻射噪聲分析 
極地科考破冰船在開展大洋和兩極科學考察時, 一方面如常規科考船一樣需盡量控制自身的輻射噪聲, 以確保不影響探測設備的功能; 另外一方面要求盡量減少自身輻射噪聲對海洋和兩極生物生存發展的影響。然而尤其是高等級破冰強度的極地科考破冰船, 其所具備的特殊船型、大功率主機、高強度螺旋槳以及可能安裝于船體外的全方位推進器都會給水下輻射噪聲控制帶來了極大的挑戰。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
水上應急救援無人船實現高效續航，魯渝能源大功率無線充電突破行業難題 
應用場景廣泛，不止于應急救援 除了水上應急救援船，該無線充電系統還廣泛應用于水產養殖無人船、測繪艇、防汛監測艇等多種智能船舶領域，推動水上行業向智能化、無人化轉型升級。 青島魯渝能源始終致力于通過創新能源技術，為行業提供更可靠、更先進的動力支持。我們相信，科技的使命不僅是突破極限，更應為人類創造安全、高效和可持續的未來。
2021
魯渝能源無線充電 ??? 8月前
脆性材料的抗拉強度＜抗切強度＜抗壓強度如何理解？
3、根據屈服的理論，材料達到屈服極限時，其最大正應力與最大切應力均達到屈服極限，那該如何理解脆性材料的抗拉強度＜抗切強度＜抗壓強度？
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學力學的法醫 ??? 4年前
超聲波傳感器在無人船水位控制中的技術應用方案 
超聲波液位傳感器 MB7066產品參數1、檢測距離：0-10m2、分辨率：1cm3、供電電流：2.1-3.4mA4、工作電壓：3V-5.5V5、超聲波測距頻率：42kHz6、采樣速率：10Hz7、工作溫度：-40°C ~ +65°C(+85°C極限)8、輸出方式：模擬輸出、脈寬輸出、RS232輸出9、工作模式：自由運行模式和外部觸發模式
2029
工采網 ??? 3年前
ANSYS強度折減法邊坡穩定性分析及地震荷載分析 
采用ANSYS有限元強度折減方法對滑坡穩定系數進行求解，通過有限元強度折減方法對不同工況下滑坡穩定系數進行計算，并將模擬計算值與極限平衡方法進行對比，驗證了強度折減方法的有效性。
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汴京抓魚人 ??? 2年前
材料失效強度理論整理【一】
最大歪形能理論認為材料失效的原因是材料的最大歪性能大于極限值。是材料單向拉伸的極限應力二、正交各向異性單層復合材料1. 最大應力理論認為材料主方向應力應該小于各自對應強度，否則材料失效。2.最大應變理論和最大應力理論類似，但認為應變是材料是失效的原因。
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FE-有限元鷹 ??? 3年前
材料的理論斷裂強度 附晶體材料強度與斷裂微觀理論下載 
材料力學低碳鋼拉伸試驗中，材料的變形分為四個階段：彈性階段、屈服流動階段、強化階段和徑縮斷裂階段，如圖1，其中當材料經過d點后，材料很快發生斷裂，該點對應的應力σb即為強度極限。但這只是實驗觀察到的現象，它與材料的理論斷裂值還有很大的區別。假設材料的斷裂是由于原子間距被拉的太遠，超過了極限從而發生的斷裂。
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知識熱點 ??? 4年前
怎樣理解材料力學中的強度和剛度的 
在進入下一階段后，對于拉伸過程中塑形應變火殘余應變不會消失，在應力應變曲線下，應力幾乎不變，而應變顯著增加，此時應力為屈服極限。且對于材料則進入了塑形屈服的破壞階段，在進入強化階段后，應變隨應力的增加而增加，最后到達強度極限。由此可見關于強度的測量是在于材料彈性形變之后而強度極限之前。
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化工設備人 ??? 4年前
【船舶知識】船舶結構基本知識 
主船體主要由船底結構、船側結構、甲板結構、艙壁結構和首尾結構所組成。 主船體是上層建筑的基礎，其內通常布置機艙、燃油艙、水艙、貨艙等； 主船體的主要作用是參與總縱強度，保證船體能浮于水中并具有一定的強度。
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泡沫oO ??? 2年前
常見船舶結構特點 
集裝箱船貨艙區域的舷側都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲、扭轉效應、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中。
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海工 ??? 4年前
abaqus中Mises應力為什么比我定義材料的極限應力大？
在我的模型里面，鋼材的本構極限應力只有300多，而在最后的應力里面，S11，22,33方向應力達到了2000多，以及混凝土本構的極限強度也只是20多，最后卻有300多
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nana_0121 ??? 3年前
ANSYS workbench中的應力如何對應四種強度理論？(二) 
第一強度理論（最大拉應力理論）核心思想：材料破壞由最大拉應力引起，當構件內某點的最大拉應力達到單向拉伸的極限應力（如屈服強度 σ?或強度極限 σ?）時，材料發生破壞。等效應力 σ? = max (σ?)（σ?為第一主應力，只考慮拉應力，壓應力不參與破壞判斷）適用場景：脆性材料（如鑄鐵、玻璃）的拉伸破壞，不適用塑性材料。
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大龍貓?? ??? 10月前
ansys哪里給自定義材料添加屈服強度？
ansys靜力學分析里在工程數據中添加自定義 ansys靜力學分析里在工程數據中添加自定義材料，屈服強度／Mpa，在哪里添加啊？還有屈服強度是不是就是極限屈服強度?強度（圖一）里沒看到屈服強度，在哪里添加啊？
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用戶_55480 ??? 9月前
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